東風(fēng)日產(chǎn)2010款奇駿搭載2.0L MR20與2.5L QR25兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)各有側(cè)重且技術(shù)配置扎實(shí)。其中2.0L MR20發(fā)動(dòng)機(jī)為全鋁合金缸體缸蓋設(shè)計(jì)，配備CVTC連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率106kW（約144馬力），峰值扭矩198N·m，最大功率轉(zhuǎn)速5200rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400rpm，壓縮比10，采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)與多點(diǎn)電噴供油，可加注92號(hào)汽油，工信部綜合油耗8.9L/100km；2.5L QR25發(fā)動(dòng)機(jī)則以鑄鐵缸體搭配鋁合金缸蓋，運(yùn)用VVT-i可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，最大功率135kW（約184馬力），峰值扭矩227N·m，最大功率轉(zhuǎn)速6000rpm，最大扭矩轉(zhuǎn)速4400rpm，壓縮比9.6，同樣采用DOHC配氣機(jī)構(gòu)與多點(diǎn)電噴，燃油標(biāo)號(hào)92#，工信部綜合油耗9.4L/100km。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均延續(xù)了日產(chǎn)對(duì)動(dòng)力平順性與耐用性的調(diào)校思路，為不同需求的用戶提供了兼顧城市通勤與輕度越野的動(dòng)力選擇。

從傳動(dòng)系統(tǒng)匹配來(lái)看，2.0L版本主要搭載6擋手動(dòng)變速箱，精準(zhǔn)的換擋手感與清晰的齒比設(shè)定，能讓駕駛者在操控過(guò)程中獲得更直接的動(dòng)力反饋，尤其適合偏好手動(dòng)駕駛樂(lè)趣或有輕度越野需求的用戶；2.5L版本則匹配CVT無(wú)級(jí)變速箱，模擬7個(gè)擋位的設(shè)計(jì)既保留了無(wú)級(jí)變速的平順性，又能在深踩油門(mén)時(shí)通過(guò)“換擋”模擬帶來(lái)一定的駕駛參與感，日常城市行駛時(shí)幾乎感受不到頓挫，對(duì)家庭用戶而言更為友好。兩款變速箱的調(diào)校都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性高度契合，確保了動(dòng)力輸出的連貫性。

在技術(shù)細(xì)節(jié)與排放標(biāo)準(zhǔn)上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均采用多點(diǎn)電噴供油方式，燃油霧化效果均勻，有助于提升燃燒效率；缸蓋與缸體的材質(zhì)選擇也經(jīng)過(guò)了實(shí)用化考量，2.0L的全鋁結(jié)構(gòu)有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，而2.5L的鑄鐵缸體則在強(qiáng)度上更具優(yōu)勢(shì)，能更好地承受高負(fù)荷工況。排放標(biāo)準(zhǔn)方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均達(dá)到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，符合當(dāng)時(shí)的主流環(huán)保要求，也為車(chē)輛的長(zhǎng)期使用提供了合規(guī)保障。

從用戶場(chǎng)景適配角度分析，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)更偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用，8.9L/100km的油耗表現(xiàn)適合日常城市通勤與短途出游，較低的燃油成本能減輕長(zhǎng)期使用壓力；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借更強(qiáng)的馬力與扭矩，在高速巡航、滿載行駛或輕度越野時(shí)更顯從容，227N·m的峰值扭矩能為車(chē)輛提供充足的爬坡與脫困動(dòng)力，配合CVT變速箱的平順輸出，即使在復(fù)雜路況下也能保持穩(wěn)定的動(dòng)力供給。

綜合來(lái)看，2010款奇駿的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)設(shè)定既考慮了不同用戶的動(dòng)力需求，又通過(guò)成熟的技術(shù)配置保障了可靠性與經(jīng)濟(jì)性。無(wú)論是注重燃油成本的城市用戶，還是需要更強(qiáng)動(dòng)力應(yīng)對(duì)多元場(chǎng)景的越野愛(ài)好者，都能在該車(chē)型中找到適配的選擇，這也體現(xiàn)了當(dāng)時(shí)日產(chǎn)在SUV動(dòng)力調(diào)校上的均衡思路。