極氪001的懸掛系統(tǒng)在高速過彎時支撐性表現(xiàn)出色，車身側(cè)傾控制在優(yōu)秀水平。作為基于SEA浩瀚架構(gòu)打造的高端電動車型，它全系標(biāo)配前雙叉臂式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的運動化組合，不同配置車型通過進階功能進一步強化過彎性能：基礎(chǔ)版車型切換至運動模式后，懸掛剛度顯著提升，官方實測側(cè)傾角度＜3.5°；中高配四驅(qū)車型搭載的雙腔空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛，響應(yīng)速度＜0.1秒，能實時動態(tài)調(diào)整阻尼，配合電動四驅(qū)的扭矩分配，高速過彎時幾乎無明顯側(cè)傾感。這種表現(xiàn)既源于懸掛硬件的扎實功底，也得益于極氪對“性能與舒適平衡”的調(diào)校理念——低重心掀背車身、寬輪距設(shè)計降低側(cè)傾力矩，鋁合金部件減輕簧下質(zhì)量提升響應(yīng)，讓駕駛者在高速過彎時既能感受到精準(zhǔn)的軌跡掌控，又不會讓車內(nèi)乘客產(chǎn)生明顯的拖拽感，實現(xiàn)了操控性與舒適性的兼顧。

從懸掛系統(tǒng)的技術(shù)細節(jié)來看，極氪001的底盤架構(gòu)暗藏諸多巧思。全系3005mm的長軸距配合1533-1545mm的低車身高度，本身就為抑制側(cè)傾奠定了基礎(chǔ)；前1703-1713mm、后1716-1726mm的寬輪距進一步拓寬了支撐基底，減少過彎時的重心偏移幅度?；A(chǔ)配置車型搭載的可變轉(zhuǎn)向比功能，能根據(jù)轉(zhuǎn)向角度調(diào)整傳動比，高速過彎時只需小幅轉(zhuǎn)動方向盤即可完成精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，配合運動模式下變硬的懸掛，讓車身跟隨性大幅提升；中高配車型的雙腔空氣懸掛則更智能，當(dāng)車輛進入高速過彎狀態(tài)時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉空氣懸架的通道，瞬間增加懸掛剛度，同時電磁感應(yīng)懸掛以＜0.1秒的響應(yīng)速度調(diào)整阻尼，從物理層面快速拉住車身，避免側(cè)傾擴散。

實際駕駛場景中，這種懸掛表現(xiàn)轉(zhuǎn)化為直觀的駕駛信心。有專業(yè)評測數(shù)據(jù)顯示，極氪001的最大側(cè)向G值可達0.91，這一數(shù)字意味著車輛在高速過彎時輪胎能牢牢抓住地面，即使以80km/h以上的速度通過急彎，車身也不會出現(xiàn)明顯的“甩動”感。對于車內(nèi)乘客而言，舒適模式下懸掛能過濾掉路面大部分細碎顛簸，而切換至運動模式進入過彎時，懸掛的支撐性提升卻不會帶來生硬的沖擊，身體的傾斜感被控制在可接受范圍內(nèi)，不會出現(xiàn)因側(cè)傾過大導(dǎo)致的不適。這種體驗背后，是極氪對電動車型特性的深度適配——利用電動車電池組帶來的低重心優(yōu)勢，優(yōu)化懸掛幾何角度，讓每一次過彎都既穩(wěn)又順。

作為吉利旗下的高端電動品牌，極氪001的懸掛調(diào)校并非一味追求“硬”，而是在性能與日常使用之間找到了平衡點。基礎(chǔ)版車型25.90萬的指導(dǎo)價，就能享受到前雙叉臂+后多連桿的運動化懸掛組合，滿足多數(shù)用戶對操控的需求；若追求更極致的體驗，29.90萬起的中高配車型則提供雙腔空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛的高階配置，讓高速過彎的支撐性再上一個臺階。全系懸掛系統(tǒng)享受四年或10萬公里的整車質(zhì)保，后期維護成本也保持在合理范圍，讓用戶既能體驗到高端電動車的操控樂趣，又無需為售后擔(dān)憂。

整體而言，極氪001的懸掛系統(tǒng)通過硬件配置的分級優(yōu)化與調(diào)校理念的精準(zhǔn)落地，在高速過彎場景中交出了一份亮眼答卷。它沒有為了追求極致操控而犧牲日常舒適性，而是通過智能懸掛技術(shù)與車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的協(xié)同，讓不同配置的車型都能在高速過彎時展現(xiàn)出從容的支撐表現(xiàn)，無論是注重駕駛樂趣的車主，還是看重乘坐體驗的家庭用戶，都能在其中找到適合自己的平衡點。這種對“平衡感”的把控，正是極氪001懸掛系統(tǒng)最核心的競爭力所在。