理想L6的隔音效果處于同級別優(yōu)秀水平，高速行駛時車內(nèi)噪音控制表現(xiàn)出色，能為用戶營造安靜舒適的駕乘環(huán)境。

這款車在隔音方面的優(yōu)勢源于多維度的技術(shù)投入與細(xì)節(jié)打磨：Pro/Max版均標(biāo)配前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，從源頭阻隔外界噪音；0.269的低風(fēng)阻系數(shù)搭配隱藏式電動門把手、主動進(jìn)氣格柵，有效降低高速風(fēng)噪；雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，能抑制路面振動向座艙傳遞的噪音；增程式動力則帶來純電模式下的零發(fā)動機(jī)噪音體驗(yàn)，即便增程器啟動，1.5T發(fā)動機(jī)也能平順運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步弱化動力噪音。用戶實(shí)際體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，高速行駛至120km/h時，風(fēng)噪與胎噪控制得十分到位，甚至讓人對車速的感知更為平緩；面對風(fēng)力發(fā)電機(jī)這類強(qiáng)環(huán)境噪音時，關(guān)窗后車內(nèi)也能保持安靜，充分滿足家庭用戶對靜謐座艙的需求。

這款車在隔音方面的優(yōu)勢源于多維度的技術(shù)投入與細(xì)節(jié)打磨：Pro/Max版均標(biāo)配前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃，從源頭阻隔外界噪音；0.269的低風(fēng)阻系數(shù)搭配隱藏式電動門把手、主動進(jìn)氣格柵，有效降低高速風(fēng)噪；雙叉臂前懸與五連桿后懸的組合，能抑制路面振動向座艙傳遞的噪音；增程式動力則帶來純電模式下的零發(fā)動機(jī)噪音體驗(yàn)，即便增程器啟動，1.5T發(fā)動機(jī)也能平順運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)一步弱化動力噪音。用戶實(shí)際體驗(yàn)也印證了這一點(diǎn)，高速行駛至120km/h時，風(fēng)噪與胎噪控制得十分到位，甚至讓人對車速的感知更為平緩；面對風(fēng)力發(fā)電機(jī)這類強(qiáng)環(huán)境噪音時，關(guān)窗后車內(nèi)也能保持安靜，充分滿足家庭用戶對靜謐座艙的需求。

從技術(shù)層面看，理想L6的隔音體系形成了“被動阻隔+主動優(yōu)化”的雙重防護(hù)。多層隔音玻璃覆蓋全車玻璃區(qū)域，配合防紫外線/隔熱玻璃與后排側(cè)隱私玻璃，不僅提升隔音效果，還兼顧了隱私與舒適性；承載式車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)化了座艙密封性，減少噪音滲透路徑。而低風(fēng)阻設(shè)計與主動進(jìn)氣格柵的聯(lián)動，能根據(jù)行駛工況調(diào)整氣流走向，從空氣動力學(xué)角度降低風(fēng)噪產(chǎn)生的根源；懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)優(yōu)化則針對路面顛簸，通過精準(zhǔn)的振動過濾，讓底盤噪音在傳遞至座艙前便被有效削弱。

增程式動力的特性為理想L6的噪音控制賦予了先天優(yōu)勢。其CLTC純電續(xù)航212km、WLTC純電續(xù)航182km的表現(xiàn)，滿足多數(shù)用戶日常通勤純電行駛的需求，此時車內(nèi)僅存在輕微的電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，幾乎可忽略不計；即便長途高速行駛觸發(fā)增程器，1.5T發(fā)動機(jī)以高效工況運(yùn)轉(zhuǎn)，配合直噴與渦輪增壓技術(shù)，運(yùn)轉(zhuǎn)平順性大幅提升，座艙內(nèi)僅能聽到輕微且均勻的機(jī)械聲，不會對駕乘體驗(yàn)造成干擾。這種動力模式的切換，讓用戶在不同場景下都能享受到安靜的車內(nèi)環(huán)境。

理想L6的隔音設(shè)計始終圍繞“家庭用戶優(yōu)先”的理念展開。無論是高速行駛時的風(fēng)噪胎噪控制，還是靜止?fàn)顟B(tài)下對外部環(huán)境噪音的隔絕，都旨在為家庭出行打造“移動的安靜空間”。19揚(yáng)聲器+1920W杜比全景聲系統(tǒng)的加持，更讓靜謐座艙與優(yōu)質(zhì)影音體驗(yàn)結(jié)合，進(jìn)一步提升家庭用戶的駕乘舒適度。綜合來看，理想L6的隔音效果不僅是技術(shù)參數(shù)的體現(xiàn)，更是對用戶實(shí)際需求的精準(zhǔn)響應(yīng)。