理想ONE的車身高度（含最小離地間隙與自動(dòng)升降功能）是平衡通過(guò)性、舒適性與實(shí)用性的核心設(shè)計(jì)支點(diǎn)。作為中大型SUV，其全系180毫米的最小離地間隙搭配21°接近角、23°離去角，為應(yīng)對(duì)城市坑洼、鄉(xiāng)村沙石路等多元路況筑牢基礎(chǔ)，有效降低底盤刮擦風(fēng)險(xiǎn)；而底盤自動(dòng)升降功能更實(shí)現(xiàn)了“高速降高優(yōu)化穩(wěn)定風(fēng)阻+非鋪裝路升高強(qiáng)化通過(guò)”的動(dòng)態(tài)適配，配合前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的軟硬支撐，既能在坑洼路段濾震減顛、助力車輪跨越障礙，又能在松軟路面維持車身姿態(tài)。同時(shí)，官方1760mm的標(biāo)準(zhǔn)車身高度兼顧了流線型視覺與限高路段通行靈活性，讓車輛在城市通勤與輕度戶外出行間找到適配點(diǎn)，滿足家庭用戶對(duì)多元場(chǎng)景的需求。

理想ONE的車身高度設(shè)計(jì)并非孤立參數(shù)，而是與底盤硬件、懸架系統(tǒng)深度協(xié)同的整體方案。其前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架采用適中的軟硬調(diào)校，在保證城市道路舒適性的同時(shí)，為通過(guò)性提供了關(guān)鍵支撐——當(dāng)車輛行駛在坑洼路段時(shí)，懸架的濾震能力能有效減少車身顛簸，配合180毫米的最小離地間隙，讓車輪更易跨越路緣石、淺溝等障礙物；而在沙石路等松軟路面，懸架的側(cè)向支撐則能抑制車身側(cè)傾，避免因底盤剮蹭導(dǎo)致的行駛中斷，這種“濾震+支撐”的雙重特性，讓車輛在復(fù)雜路況下仍能保持平穩(wěn)。

官方公布的輪心距地面32.5厘米的數(shù)據(jù)，從側(cè)面印證了底盤縱向空間的合理性。這一高度與180毫米最小離地間隙的搭配，既保證了輪胎有足夠的緩沖行程應(yīng)對(duì)路面起伏，又讓電池包、傳動(dòng)軸等關(guān)鍵部件處于安全高度，在通過(guò)鄉(xiāng)村土路的淺溝或城市施工路段的臨時(shí)減速帶時(shí)，無(wú)需頻繁減速或繞行，提升了日常使用的便利性。同時(shí)，1760毫米的標(biāo)準(zhǔn)車身高度在視覺上避免了部分中大型SUV的臃腫感，更適配城市地下車庫(kù)、高架限高桿等場(chǎng)景，減少了通行限制。

值得注意的是，理想ONE的車身高度設(shè)計(jì)也為用戶個(gè)性化需求預(yù)留了空間。有用戶為車輛定制加高1.3寸（約4.2厘米）的避震套件后，舒適模式下通過(guò)減速坡的振幅更柔和，顛簸感有所降低，但轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾感與左右晃動(dòng)幅度會(huì)相應(yīng)增大。這種“得與失”的體驗(yàn)，從側(cè)面反映了原廠高度設(shè)定的精準(zhǔn)性——原廠通過(guò)自動(dòng)升降功能與懸架調(diào)校的協(xié)同，已在通過(guò)性、舒適性與穩(wěn)定性之間達(dá)成了平衡，而個(gè)性化改裝則需根據(jù)用戶自身使用場(chǎng)景權(quán)衡取舍。

整體來(lái)看，理想ONE的車身高度設(shè)計(jì)圍繞家庭用戶的核心需求展開，既通過(guò)180毫米最小離地間隙與自動(dòng)升降功能覆蓋多元路況，又以1760毫米標(biāo)準(zhǔn)高度適配城市通行，同時(shí)懸架與底盤的協(xié)同設(shè)計(jì)進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)用性。這種兼顧“場(chǎng)景適配性”與“用戶靈活性”的方案，讓車輛既能滿足日常通勤的便捷，也能支撐輕度戶外的探索，為家庭用戶提供了更具包容性的出行選擇。