**零跑逆襲登頂！2025新造車銷量冠軍出爐**

2026年開年，中國新能源汽車市場迎來歷史性時(shí)刻——零跑汽車以全年59.66萬輛的交付量力壓群雄，首次摘得造車新勢力年度銷量桂冠。這一成績不僅刷新了新勢力品牌單年銷量紀(jì)錄，更以103%的同比增速成為行業(yè)最大黑馬。

**從“跟隨者”到“領(lǐng)跑者”**

零跑的奪冠之路堪稱逆襲范本。2025年，其憑借B10、B01及Lafa 5等新車的密集投放，實(shí)現(xiàn)“上市即爆款”的行業(yè)神話。全域自研技術(shù)體系下，零跑以30萬級(jí)產(chǎn)品線覆蓋主流市場，同時(shí)通過海外35國、超800家網(wǎng)點(diǎn)的全球化布局，構(gòu)建起差異化競爭力。尤為關(guān)鍵的是，其于年內(nèi)實(shí)現(xiàn)半年度及三季度連續(xù)盈利，成為少數(shù)跨越“生存線”的新勢力。

**頭部陣營重構(gòu)：成本與生態(tài)定勝負(fù)**

與零跑同處第一梯隊(duì)的鴻蒙智行以58.91萬輛的微弱差距居亞，小米汽車則以41.3萬輛的“單車型奇跡”躋身前三。傳統(tǒng)車企孵化的賽力斯、廣汽埃安等品牌加速滲透，而曾領(lǐng)跑市場的“蔚小理”格局被徹底打破——小鵬以42.94萬輛重回第二，理想、蔚來則因產(chǎn)品迭代節(jié)奏放緩分別滑落至第四、第六。分析指出，零跑、小米等品牌的崛起，印證了“成本控制+生態(tài)協(xié)同”已成為新競爭周期的核心邏輯。

**百萬目標(biāo)背后的戰(zhàn)略野心**

在十周年發(fā)布會(huì)上，零跑高調(diào)宣布2026年百萬輛銷量目標(biāo)，并首發(fā)D系列雙旗艦車型：全尺寸SUV D19主打“得房率88%”的空間革命，MPV D99則搭載800V高壓平臺(tái)與車規(guī)級(jí)氧艙系統(tǒng)，劍指高端市場。更值得關(guān)注的是，其與一汽集團(tuán)達(dá)成37.44億元戰(zhàn)略合作，雙方將在混動(dòng)技術(shù)、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域深度協(xié)同，但零跑創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)仍保持絕對(duì)控制權(quán)。這一“技術(shù)換資源”的模式，或?yàn)樾袠I(yè)提供新范本。

**市場啟示錄**

零跑的登頂，標(biāo)志著新勢力競爭進(jìn)入“下半場”。隨著政策補(bǔ)貼退坡與消費(fèi)理性化，單純依賴資本的故事難以為繼，唯有技術(shù)沉淀、規(guī)模效應(yīng)與全球化視野兼?zhèn)涞钠放品侥芡粐?026年，當(dāng)零跑向百萬輛發(fā)起沖鋒時(shí)，中國新能源汽車市場的洗牌浪潮或?qū)⒏記坝俊?/p>