林肯Z與寶馬3系、奔馳C級(jí)相比，安全性優(yōu)勢(shì)集中在中高配主動(dòng)安全的全面性與超長(zhǎng)質(zhì)保，不足則體現(xiàn)在入門版主動(dòng)安全配置薄弱及全系無膝部氣囊。

從被動(dòng)安全看，林肯Z全系標(biāo)配主副駕氣囊、前后排頭部氣簾等基礎(chǔ)防護(hù)，與競(jìng)品持平，但未配備膝部氣囊，對(duì)比部分競(jìng)品的高配車型存在細(xì)節(jié)短板；主動(dòng)安全層面，其中高配車型搭載Co-Pilot360 2.1系統(tǒng)，覆蓋車道居中、全速ACC等L2級(jí)核心功能，無需額外選裝，而寶馬3系多數(shù)車型需付費(fèi)升級(jí)L2，奔馳C級(jí)2025款部分功能也需選裝，林肯Z中高配的安全配置門檻更低；不過入門版僅提供基礎(chǔ)倒車輔助，缺乏主動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警等核心避險(xiǎn)功能，對(duì)比寶馬3系、奔馳C級(jí)入門版的標(biāo)配主動(dòng)安全功能存在差距。此外，林肯Z五年或14萬公里的超長(zhǎng)質(zhì)保，也為長(zhǎng)期用車的安全維護(hù)提供了更穩(wěn)定的保障。

從被動(dòng)安全的細(xì)節(jié)差異來看，林肯Z全系標(biāo)配前后排頭部氣簾、前排側(cè)氣囊等基礎(chǔ)防護(hù)，與寶馬3系、奔馳C級(jí)的核心被動(dòng)配置保持一致，但全系未配備膝部氣囊，這一點(diǎn)與寶馬3系部分高配車型存在差距，在碰撞時(shí)對(duì)駕駛員腿部的防護(hù)可能稍遜一籌。不過，林肯Z中高配車型在主動(dòng)安全的覆蓋度上表現(xiàn)突出，其Co-Pilot 360? 2.1系統(tǒng)將車道居中保持、并線輔助、道路交通標(biāo)示識(shí)別等功能列為標(biāo)配，而寶馬3系僅頂配車型標(biāo)配L2級(jí)輔助，多數(shù)版本需額外選裝，奔馳C級(jí)2025款的車道居中、自動(dòng)變道等功能也需選裝，林肯Z中高配用戶無需額外付費(fèi)即可享受更全面的智能安全防護(hù)。

再看不同配置版本的安全表現(xiàn)，林肯Z入門版（尊悅版）的主動(dòng)安全配置相對(duì)薄弱，僅提供倒車影像、胎壓顯示等基礎(chǔ)功能，缺乏主動(dòng)剎車、前方碰撞預(yù)警等核心避險(xiǎn)配置，對(duì)比寶馬3系入門版標(biāo)配的主動(dòng)剎車輔助、奔馳C級(jí)入門版的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，在城市通勤等場(chǎng)景下的主動(dòng)防護(hù)能力存在明顯不足。而林肯Z中高配車型（如尊尚版及以上）則彌補(bǔ)了這一短板，360度全景影像、自動(dòng)泊車、DMS疲勞監(jiān)測(cè)等功能的加入，進(jìn)一步提升了復(fù)雜路況下的安全性，尤其是頂配尊耀混動(dòng)版配備5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)，傳感器密度優(yōu)于部分同級(jí)別競(jìng)品，感知能力更精準(zhǔn)。

林肯Z的超長(zhǎng)質(zhì)保政策也是其安全層面的一大特色，五年或14萬公里的整車質(zhì)保覆蓋周期，比寶馬3系、奔馳C級(jí)常見的三年或10萬公里更長(zhǎng)，不僅降低了用戶長(zhǎng)期用車的維護(hù)成本，也從品牌層面?zhèn)鬟f出對(duì)車輛安全可靠性的信心。不過，這種優(yōu)勢(shì)需要結(jié)合車型配置來看，入門版用戶雖能享受長(zhǎng)質(zhì)保，但主動(dòng)安全配置的缺失仍需注意，而中高配用戶則能同時(shí)獲得全面的安全功能與長(zhǎng)期保障。

綜合來看，林肯Z的安全性呈現(xiàn)“中高配優(yōu)勢(shì)明顯，入門版有待提升”的特點(diǎn)。中高配車型憑借全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助系統(tǒng)、豐富的傳感器配置及長(zhǎng)質(zhì)保，在智能安全與用車保障上優(yōu)于多數(shù)競(jìng)品；但入門版主動(dòng)安全配置的精簡(jiǎn)，以及全系無膝部氣囊的設(shè)計(jì)，使其在基礎(chǔ)防護(hù)細(xì)節(jié)和入門級(jí)市場(chǎng)的安全競(jìng)爭(zhēng)力上存在不足。對(duì)于注重安全配置的消費(fèi)者而言，選擇林肯Z中高配車型能獲得更均衡的安全體驗(yàn)，而入門版則需結(jié)合自身用車場(chǎng)景權(quán)衡。