榮威的智能駕駛輔助系統(tǒng)整體表現(xiàn)出色，不同車型搭載的系統(tǒng)在實(shí)用性、穩(wěn)定性與場(chǎng)景適配性上均有可圈可點(diǎn)之處。以榮威M7 DMH的L2+級(jí)系統(tǒng)為例，其通過5個(gè)高清攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)與12個(gè)超聲波雷達(dá)構(gòu)建的感知網(wǎng)絡(luò)，讓全速域自適應(yīng)巡航的跟車加速制動(dòng)更自然，車道保持輔助介入無突兀感，智能限速輔助還能精準(zhǔn)識(shí)別隧道、臨時(shí)限速等特殊場(chǎng)景；榮威D7 DMH的L2級(jí)系統(tǒng)則憑借“彎道自動(dòng)減速”的人性化設(shè)計(jì)，讓過彎更平穩(wěn)，長(zhǎng)途駕駛時(shí)的穩(wěn)定性也能有效緩解疲勞；榮威iMAX8 DMH的系統(tǒng)支持ACC全速自適應(yīng)巡航與TJA交通擁堵輔助，高速跟車與擁堵路段自動(dòng)跟車功能均能減輕駕駛負(fù)擔(dān)；而榮威RX5 eMAX的L2級(jí)系統(tǒng)，在慢彎坡道自行轉(zhuǎn)彎、交通擁堵輔助等場(chǎng)景中表現(xiàn)實(shí)用，盲點(diǎn)監(jiān)控與前后門警報(bào)也為復(fù)雜路況下的安全增添保障。這些系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上既兼顧了高速、城市、泊車等多場(chǎng)景的需求，又能在極端天氣（如大雨）下及時(shí)提示接管，體現(xiàn)出成熟的研發(fā)邏輯與對(duì)用戶安全的考量。

榮威ID7的全旅程智能輔助駕駛系統(tǒng)則更注重場(chǎng)景的全面覆蓋，集成的多項(xiàng)功能能適配高速、城市快速路等不同路況，精準(zhǔn)度與可靠性兼具。以記憶泊車功能為例，其可自主完成最長(zhǎng)1公里的泊車路徑記憶，在熟悉的小區(qū)或停車場(chǎng)，車輛能獨(dú)立完成從下車點(diǎn)到車位的全程泊車，無需駕駛者干預(yù)，極大提升了最后一公里的便捷性。而榮威D5X的智能駕駛輔助系統(tǒng)則在基礎(chǔ)功能的細(xì)膩度上見長(zhǎng)，自適應(yīng)巡航控制通過方向盤按鈕即可輕松設(shè)置，跟車距離的調(diào)節(jié)線性自然；車道保持輔助系統(tǒng)在車輛偏離車道時(shí)，會(huì)先以輕微震動(dòng)提示，再進(jìn)行方向盤微調(diào)，既不干擾駕駛節(jié)奏，又能有效糾正行駛軌跡。

從安全配置來看，各車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)均將主動(dòng)安全放在重要位置。如榮威RX5 eMAX搭載的AEB主動(dòng)剎車與FCW前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)，能在“鬼探頭”等突發(fā)場(chǎng)景中快速響應(yīng)，先通過聲音與視覺預(yù)警提示駕駛者，若未及時(shí)制動(dòng)則自動(dòng)介入，最大限度降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)；IHC智能頭燈控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)對(duì)向來車情況自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，避免對(duì)其他駕駛者造成眩目，細(xì)節(jié)處體現(xiàn)對(duì)道路參與者的關(guān)懷。此外，榮威D5X的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)還針對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車等弱勢(shì)道路使用者進(jìn)行了優(yōu)化，識(shí)別精度與制動(dòng)時(shí)機(jī)的把控更貼合實(shí)際交通環(huán)境。

不同車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)雖在功能側(cè)重上略有差異，但核心邏輯均圍繞“實(shí)用”與“安全”展開。無論是高速長(zhǎng)途的疲勞緩解，還是城市擁堵的操作簡(jiǎn)化，抑或是泊車場(chǎng)景的便捷升級(jí)，都以用戶實(shí)際駕駛需求為出發(fā)點(diǎn)。系統(tǒng)在硬件配置上采用多傳感器融合方案，確保感知能力的全面性；在軟件算法上則通過大量實(shí)際路況數(shù)據(jù)優(yōu)化，讓功能介入更符合駕駛者的操作習(xí)慣，避免機(jī)械感。這種“硬件打底、軟件適配”的設(shè)計(jì)思路，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)既能覆蓋豐富場(chǎng)景，又能保持穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，真正成為駕駛者的“智能副駕”。

整體而言，榮威智能駕駛輔助系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于“全場(chǎng)景適配”與“細(xì)節(jié)打磨”的結(jié)合。從高速巡航到城市擁堵，從自動(dòng)泊車到緊急避險(xiǎn)，不同車型的系統(tǒng)能根據(jù)定位覆蓋對(duì)應(yīng)場(chǎng)景需求；同時(shí)，在功能響應(yīng)的細(xì)膩度、人機(jī)交互的自然度上均有成熟表現(xiàn)，既不盲目追求功能數(shù)量的堆砌，也不忽視用戶實(shí)際使用中的體驗(yàn)細(xì)節(jié)。這種以用戶需求為核心的研發(fā)方向，讓智能駕駛輔助系統(tǒng)不僅是“好用”的配置，更是能切實(shí)提升駕駛品質(zhì)與安全的實(shí)用工具。