深藍(lán)S07的油耗與續(xù)航里程呈“場景化動(dòng)態(tài)平衡”關(guān)系——純電續(xù)航主導(dǎo)日常零油耗出行，增程補(bǔ)能覆蓋長途需求，技術(shù)優(yōu)化則讓低油耗與長續(xù)航實(shí)現(xiàn)雙向加持。

對(duì)增程車型而言，215-230km的CLTC純電續(xù)航可覆蓋90%以上用戶的日常通勤，按每日50km計(jì)算，能實(shí)現(xiàn)4-5天純電零油耗；當(dāng)電池電量低于閾值，1.5L增程器啟動(dòng)發(fā)電，CLTC綜合續(xù)航延伸至1210-1320km，WLTC綜合油耗僅0.71-0.82L/100km，虧電狀態(tài)下油耗也僅3.8-5.2L/100km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。純電車型則憑借628-630km的長續(xù)航與14.2kWh/100km的低電耗，徹底擺脫油耗焦慮，跨城出行與日常代步皆能兼顧。這種關(guān)系背后，是超級(jí)增程技術(shù)、高壓縮比阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等技術(shù)的協(xié)同作用，讓不同場景下的能耗與續(xù)航需求得到精準(zhǔn)匹配。

對(duì)增程車型而言，215-230km的CLTC純電續(xù)航可覆蓋90%以上用戶的日常通勤，按每日50km計(jì)算，能實(shí)現(xiàn)4-5天純電零油耗；當(dāng)電池電量低于閾值，1.5L增程器啟動(dòng)發(fā)電，CLTC綜合續(xù)航延伸至1210-1320km，WLTC綜合油耗僅0.71-0.82L/100km，虧電狀態(tài)下油耗也僅3.8-5.2L/100km，遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。純電車型則憑借628-630km的長續(xù)航與14.2kWh/100km的低電耗，徹底擺脫油耗焦慮，跨城出行與日常代步皆能兼顧。這種關(guān)系背后，是超級(jí)增程技術(shù)、高壓縮比阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)等技術(shù)的協(xié)同作用，讓不同場景下的能耗與續(xù)航需求得到精準(zhǔn)匹配。

從技術(shù)層面拆解，增程車型的續(xù)航與油耗平衡依托多重核心配置。其搭載的寧德時(shí)代31.73kWh磷酸鐵鋰電池，配合0.258的低風(fēng)阻系數(shù)，為純電續(xù)航提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)；后置190kW單電機(jī)在輸出258馬力動(dòng)力的同時(shí)，能將電能轉(zhuǎn)化效率保持在高位，實(shí)現(xiàn)7.5-7.7秒的百公里加速，兼顧能效與性能。當(dāng)進(jìn)入虧電狀態(tài)，1.5L增程器以高壓縮比阿特金森循環(huán)工作，槽滿率達(dá)78%的電機(jī)系統(tǒng)將燃油高效轉(zhuǎn)化為電能，配合3組循環(huán)散熱系統(tǒng)，確保低溫制暖與高溫散熱時(shí)的能耗穩(wěn)定，最終實(shí)現(xiàn)虧電油耗3.8-5.2L/100km的同級(jí)領(lǐng)先表現(xiàn)。

純電車型則通過長續(xù)航與低電耗的組合，構(gòu)建無油耗的出行體驗(yàn)。628-630km的CLTC續(xù)航覆蓋跨城需求，14.2kWh/100km的電耗比同級(jí)純電SUV低約2kWh，按家用電價(jià)計(jì)算每百公里成本僅7.1元，是燃油車的五分之一。補(bǔ)能效率上，快充30%-80%僅需0.25小時(shí)，適配高速快充場景，進(jìn)一步降低續(xù)航焦慮。金鐘罩2.0電池技術(shù)與熱泵空調(diào)系統(tǒng)的加持，讓低溫環(huán)境下續(xù)航額外提升30km以上，解決純電車冬季續(xù)航衰減痛點(diǎn)。

用戶場景中的續(xù)航與油耗表現(xiàn)更具實(shí)際參考價(jià)值。增程車型用戶若每日通勤30km，提前規(guī)劃充電可實(shí)現(xiàn)純電代步，年行駛1萬公里能節(jié)省約6000元油費(fèi)；長途出行時(shí)，綜合續(xù)航超1200km，無需頻繁補(bǔ)能。純電車型用戶在充電設(shè)施完善的區(qū)域，可享每公里0.07元的低成本出行，前備廂與后備廂的靈活空間也滿足家庭裝載需求。此外，全系標(biāo)配的L2級(jí)智能駕駛輔助與540度全景影像，在保障行車安全的同時(shí)，并未增加額外能耗負(fù)擔(dān)。

整體來看，深藍(lán)S07通過增程與純電雙路線，構(gòu)建了適配不同用戶需求的續(xù)航與能耗體系。增程車型以“純電通勤+虧電低油耗”解決場景痛點(diǎn)，純電車型用“長續(xù)航+低電耗”實(shí)現(xiàn)無油耗出行，兩者均依托長安系的技術(shù)積累，將續(xù)航表現(xiàn)與能耗控制深度綁定，為用戶提供兼顧經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的出行選擇。