2020款理想ONE的隔音效果整體表現(xiàn)良好，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪控制處于同級(jí)別車型的中上水平。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車在靜謐性方面展現(xiàn)出了扎實(shí)的功底：高電量怠速時(shí)噪音僅40.2分貝，高速行駛噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間，日常通勤或城際駕駛時(shí)，座艙內(nèi)的安靜度足以支撐舒適的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，當(dāng)車速達(dá)到120km/h且增程器介入時(shí)，噪音會(huì)有輕微上升，低電量狀態(tài)下增程器啟動(dòng)后，高速噪音區(qū)間會(huì)拓寬至60.3-66.1分貝，部分對(duì)聲音敏感的用戶可能會(huì)察覺(jué)到增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，但整體仍處于可接受范圍。值得注意的是，車輛的隔音表現(xiàn)會(huì)因駕駛狀態(tài)和個(gè)人感知差異有所不同，若對(duì)靜謐性要求較高，建議通過(guò)實(shí)際試駕來(lái)感受其在不同場(chǎng)景下的表現(xiàn)；而如果希望進(jìn)一步優(yōu)化，也可參考部分車主的經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)針對(duì)性的隔音升級(jí)（如引擎艙、車輪部位的多層隔音施工）來(lái)削減特定工況下的噪音，提升座艙靜謐性的上限。

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車在靜謐性方面展現(xiàn)出了扎實(shí)的功底：高電量怠速時(shí)噪音僅40.2分貝，高速行駛噪音維持在59.5-65.4分貝區(qū)間，日常通勤或城際駕駛時(shí)，座艙內(nèi)的安靜度足以支撐舒適的駕乘體驗(yàn)。不過(guò)，當(dāng)車速達(dá)到120km/h且增程器介入時(shí)，噪音會(huì)有輕微上升，低電量狀態(tài)下增程器啟動(dòng)后，高速噪音區(qū)間會(huì)拓寬至60.3-66.1分貝，部分對(duì)聲音敏感的用戶可能會(huì)察覺(jué)到增程器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響，但整體仍處于可接受范圍。

值得注意的是，車輛的隔音表現(xiàn)會(huì)因駕駛狀態(tài)和個(gè)人感知差異有所不同。比如在城市擁堵路段，低電量工況下增程器頻繁啟動(dòng)，可能會(huì)讓部分用戶感受到輕微的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲；而在鋪裝良好的高速公路上，即使車速維持在100km/h左右，風(fēng)噪和胎噪的控制也能讓車內(nèi)乘客正常交談，無(wú)需刻意提高音量。這種表現(xiàn)既得益于車輛本身的隔音設(shè)計(jì)，也反映出增程式動(dòng)力在不同工況下的噪音特性。

對(duì)于追求極致靜謐性的用戶，部分車主的實(shí)際案例提供了參考方向。有車主因胎噪和引擎艙噪音問(wèn)題到店進(jìn)行隔音升級(jí)，通過(guò)針對(duì)引擎艙和車輪部位的多層隔音施工，有效削減了加速或高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的引擎噪音，以及不同路面行駛時(shí)的胎噪傳入。這類定制化的隔音優(yōu)化，能夠進(jìn)一步提升座艙的靜謐性，滿足用戶對(duì)安靜駕乘環(huán)境的更高需求。

當(dāng)然，每個(gè)人對(duì)噪音的容忍度不同，親自試駕體驗(yàn)仍是最直觀的判斷方式。無(wú)論是日常使用還是長(zhǎng)途出行，2020款理想ONE的隔音水平都能較好地適配多數(shù)用戶的需求，而針對(duì)特定場(chǎng)景的優(yōu)化方案，也為有更高要求的用戶提供了選擇空間。