**12月銷量揭榜：十大車(chē)企年度終極對(duì)決**

2025年的中國(guó)車(chē)市在激蕩中收官。12月作為全年銷量沖刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，不僅折射出車(chē)企的短期爆發(fā)力，更成為檢驗(yàn)其全年戰(zhàn)略成色的試金石。從最新公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，頭部陣營(yíng)格局穩(wěn)固，中段競(jìng)爭(zhēng)白熱化，而新勢(shì)力與傳統(tǒng)勢(shì)力的角力已進(jìn)入深水區(qū)。

**比亞迪：王者穩(wěn)坐，多品牌協(xié)同發(fā)力**

比亞迪以42.04萬(wàn)輛的月銷量毫無(wú)懸念衛(wèi)冕冠軍，全年累計(jì)銷量突破300萬(wàn)輛。其子品牌表現(xiàn)亮眼：方程豹環(huán)比增長(zhǎng)36%，騰勢(shì)創(chuàng)下1.8萬(wàn)輛交付新高。盡管主力車(chē)型宋PLUS年度銷量同比下滑51%，但王朝與海洋系列的多點(diǎn)開(kāi)花，尤其是秦L在中型轎車(chē)市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)（12月3萬(wàn)輛），印證了其“技術(shù)+品牌”雙輪驅(qū)動(dòng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

**吉利與奇瑞：傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型樣本**

吉利控股以23.68萬(wàn)輛的成績(jī)位列第二，極氪品牌3萬(wàn)輛的交付量刷新歷史記錄，星越L、博越L兩款燃油SUV年銷均超25萬(wàn)輛，成為“油電雙線并進(jìn)”的典型案例。奇瑞雖同比下滑16%，但瑞虎8系列與新能源車(chē)型iCAR的增量填補(bǔ)了部分缺口。二者共同揭示了一個(gè)趨勢(shì)：傳統(tǒng)車(chē)企的體系化優(yōu)勢(shì)，正在新能源轉(zhuǎn)型中逐步釋放。

**新勢(shì)力分化：零跑領(lǐng)跑，小米破局**

鴻蒙智行（含問(wèn)界、享界）以8.96萬(wàn)輛的銷量站穩(wěn)第一梯隊(duì)，問(wèn)界單月超5.7萬(wàn)輛的成績(jī)印證了華為賦能的價(jià)值轉(zhuǎn)化。零跑汽車(chē)以6.04萬(wàn)輛的交付量蟬聯(lián)新勢(shì)力銷冠，全年累計(jì)近60萬(wàn)輛的規(guī)模使其率先跨越“生死線”。而小米汽車(chē)首月交付即破5萬(wàn)輛，憑借生態(tài)流量與性價(jià)比策略，成為年度最大黑馬。相比之下，蔚來(lái)、理想等品牌雖創(chuàng)下新高，但增速放緩，高端市場(chǎng)的容量瓶頸逐漸顯現(xiàn)。

**合資品牌：日系韌性，德系反撲**

一汽豐田以7.59萬(wàn)輛的月銷量成為合資陣營(yíng)領(lǐng)頭羊，RAV4榮放年銷21.9萬(wàn)輛，同比增13%，印證了其混動(dòng)技術(shù)的市場(chǎng)號(hào)召力。德系代表大眾途觀L與帕薩特表現(xiàn)搶眼，后者以3.12萬(wàn)輛反超比亞迪秦L，登頂中型轎車(chē)榜單。日德系的反擊表明：在新能源滲透率超40%的背景下，燃油車(chē)仍存在“存量博弈”的空間。

**年度啟示：從單點(diǎn)突破到體系競(jìng)爭(zhēng)**

2025年的車(chē)市收官戰(zhàn)傳遞出明確信號(hào)：?jiǎn)我槐罨蚣夹g(shù)標(biāo)簽已不足以支撐長(zhǎng)期增長(zhǎng)。比亞迪的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)、吉利的品牌矩陣、鴻蒙智行的生態(tài)協(xié)同、零跑的性價(jià)比深耕，均指向“全體系能力”的競(jìng)爭(zhēng)。與此同時(shí)，小米的跨界成功與部分新勢(shì)力的增速疲軟，則揭示了行業(yè)的新課題——如何將短期勢(shì)能轉(zhuǎn)化為長(zhǎng)期動(dòng)能。

隨著2026年序幕拉開(kāi)，價(jià)格戰(zhàn)與技術(shù)戰(zhàn)的交織或?qū)⒏蛹ち?。這場(chǎng)終極對(duì)決的勝負(fù)，或許不再由單月銷量決定，而取決于誰(shuí)能率先在智能駕駛、全球化布局與成本控制上構(gòu)建新的護(hù)城河。