理想汽車的零部件供應(yīng)鏈確實以國產(chǎn)為主，且正通過深度合作與近地化布局持續(xù)強化本土供應(yīng)體系。從供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)來看，無論是傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域與成熟國產(chǎn)供應(yīng)商的協(xié)同，還是三電系統(tǒng)中匯川科技、欣旺達(dá)等本土企業(yè)的深度參與，亦或是創(chuàng)新類模塊里國產(chǎn)核心芯片、空氣懸架等技術(shù)的自主研發(fā)與供應(yīng)，國產(chǎn)零部件都已成為支撐其生產(chǎn)的核心力量。數(shù)據(jù)顯示，理想L系列近地化供應(yīng)水平接近60%，江蘇省內(nèi)僅Tier1供應(yīng)商就達(dá)144家，其中32家聚集于常州基地周邊，這種近地化布局不僅提升了供應(yīng)鏈效率，更帶動了匯川科技、伯特利等國產(chǎn)零部件企業(yè)在電驅(qū)動、線控制動等核心領(lǐng)域突破技術(shù)壟斷。隨著2026年70%關(guān)鍵零部件近地化供應(yīng)目標(biāo)的推進(jìn)，理想汽車與國產(chǎn)供應(yīng)鏈的綁定將愈發(fā)緊密，而這種深度合作也為本土供應(yīng)商打開了核心領(lǐng)域的市場空間，推動其研發(fā)能力與競爭力不斷提升，形成了車企與供應(yīng)鏈企業(yè)共生共榮的良性循環(huán)。

理想汽車的供應(yīng)鏈管理遵循清晰的四大模塊劃分邏輯，每個模塊都與國產(chǎn)供應(yīng)鏈形成深度綁定。傳統(tǒng)零部件模塊中，座椅、后視鏡等部件由成熟國產(chǎn)供應(yīng)商提供，車企不自建工廠，而是通過長期合作鞏固供應(yīng)穩(wěn)定性；三電系統(tǒng)作為核心模塊，理想汽車在電機、電控領(lǐng)域配合增程器自主研發(fā)，同時自建蘇州碳化硅廠、常州驅(qū)動電機廠等生產(chǎn)基地，電池部分雖不涉及電芯制造，但與欣旺達(dá)等國產(chǎn)供應(yīng)商共同設(shè)計研發(fā)電池包，實現(xiàn)技術(shù)協(xié)同；智能傳感器類模塊當(dāng)前供應(yīng)穩(wěn)定，理想汽車保持與固定國產(chǎn)供應(yīng)商的合作，同時關(guān)注成本優(yōu)化的可能性；創(chuàng)新類模塊如超大屏幕HUD、空氣懸架、國產(chǎn)核心芯片等，則由理想自主研發(fā)，依托本土供應(yīng)鏈實現(xiàn)技術(shù)落地，推動國產(chǎn)核心技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

這種以國產(chǎn)為主的供應(yīng)鏈體系，不僅支撐了理想汽車的產(chǎn)能擴張，更助力其實現(xiàn)百萬銷量里程碑。據(jù)理想供應(yīng)鏈副總裁孟慶鵬介紹，公司供應(yīng)鏈管理經(jīng)歷了三個發(fā)展階段，通過高標(biāo)準(zhǔn)合作要求，推動國產(chǎn)供應(yīng)商在研發(fā)能力、質(zhì)量管控和過程管理上持續(xù)進(jìn)步。例如保隆科技、孔輝科技等本土企業(yè)，在與理想合作過程中逐步成長為行業(yè)內(nèi)的核心供應(yīng)商，打破了部分領(lǐng)域長期被國際品牌壟斷的局面。隨著國產(chǎn)新能源汽車市場的快速發(fā)展，理想汽車與國產(chǎn)供應(yīng)鏈的協(xié)同，正讓本土零部件企業(yè)與國際企業(yè)站在同一起跑線，共同參與全球市場競爭。

從行業(yè)視角來看，理想汽車的供應(yīng)鏈模式為國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)提供了有益參考。它通過近地化布局降低物流成本與交付周期，通過深度研發(fā)合作提升國產(chǎn)零部件技術(shù)水平，通過開放核心領(lǐng)域合作機會激活本土供應(yīng)鏈活力。這種模式不僅讓理想汽車在市場競爭中保持優(yōu)勢，更推動了國產(chǎn)供應(yīng)鏈體系的整體升級，為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型注入了動力。未來，隨著理想汽車關(guān)鍵零部件近地化供應(yīng)目標(biāo)的進(jìn)一步實現(xiàn)，國產(chǎn)供應(yīng)鏈的競爭力將持續(xù)增強，為中國汽車品牌的全球化發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。