奇瑞和比亞迪的智能化配置各有優(yōu)勢，難分伯仲。比亞迪在智能化領(lǐng)域扎根已久，智能駕駛輔助系統(tǒng)成熟且功能完備，智能互聯(lián)方面車機(jī)系統(tǒng)操作流暢，語音助手“你好小迪”便捷好用；奇瑞雖起步稍晚，但進(jìn)步迅速，部分車型采用先進(jìn)智能座艙技術(shù)，還有華為技術(shù)加持，在智能駕駛輔助系統(tǒng)和智能互聯(lián)方面也有亮眼表現(xiàn)。從智能駕駛輔助系統(tǒng)層面，比亞迪技術(shù)成熟，有自適應(yīng)巡航、車道保持輔助以及自動緊急制動等功能；奇瑞計(jì)劃讓小螞蟻等入門級車型標(biāo)配基于高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)，支持高速NOA和記憶泊車功能。智能互聯(lián)方面，比亞迪DiLink系統(tǒng)構(gòu)建豐富智能互聯(lián)生態(tài)，“你好小迪”語音助手表現(xiàn)出色；奇瑞LION智能座艙有常規(guī)智能互聯(lián)功能，通過與華為等合作優(yōu)化體驗(yàn)。

從智能駕駛的核心技術(shù)參數(shù)來看，奇瑞與比亞迪的高端智駕系統(tǒng)各有側(cè)重。奇瑞獵鷹900智駕系統(tǒng)算力達(dá)1000Tops，比亞迪天神之眼A智駕系統(tǒng)算力為508Tops，兩者均配備3顆激光雷達(dá)，硬件基礎(chǔ)扎實(shí)。功能落地層面，比亞迪天神之眼A依托璇璣大模型，在城市與高速NOA的流暢度上表現(xiàn)亮眼，已在多款量產(chǎn)車型中實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定應(yīng)用；奇瑞獵鷹900以“全場景端到端”為技術(shù)特色，響應(yīng)速度更具優(yōu)勢，但900版本尚未正式裝車，目前落地的500/700版本主要覆蓋星途品牌車型，后續(xù)潛力值得關(guān)注。技術(shù)路線上，比亞迪與Momenta合作開發(fā)算法，奇瑞則采取“雙線并行”策略，既與地平線聯(lián)合打造獵鷹智駕，又通過智界車型搭載華為ADS系統(tǒng)，多路徑布局加速技術(shù)迭代。

智能座艙體驗(yàn)方面，雙方的產(chǎn)品矩陣呈現(xiàn)差異化特點(diǎn)。比亞迪DiLink系統(tǒng)構(gòu)建了豐富的智能互聯(lián)生態(tài)，“你好小迪”語音助手支持連續(xù)對話、多指令識別，車機(jī)兼容海量第三方應(yīng)用，用戶交互流暢度經(jīng)過市場長期驗(yàn)證。奇瑞LION智能座艙不僅具備語音控制、遠(yuǎn)程操控、在線娛樂等常規(guī)功能，還融入了全息投影、AR導(dǎo)航、智能家居互聯(lián)等創(chuàng)新技術(shù)，部分車型如星紀(jì)元ET有望適配華為智能生態(tài)座艙，后續(xù)通過OTA升級可進(jìn)一步拓展場景化體驗(yàn)。此外，奇瑞在入門級車型上的布局更為積極，計(jì)劃為小螞蟻等車型標(biāo)配高通8620平臺的智能駕駛系統(tǒng)，將高速NOA、記憶泊車等功能下放到10萬級市場，降低智能駕駛的體驗(yàn)門檻。

綜合來看，比亞迪的智能化優(yōu)勢在于技術(shù)落地的成熟度與用戶體驗(yàn)的穩(wěn)定性，其智駕系統(tǒng)與車機(jī)生態(tài)經(jīng)過大量用戶驗(yàn)證，適配場景廣泛；奇瑞則憑借靈活的技術(shù)合作模式與快速的功能迭代，在高端智駕算力、智能座艙創(chuàng)新功能上實(shí)現(xiàn)突破，且在入門級市場的智能化普及速度領(lǐng)先。消費(fèi)者可根據(jù)自身需求選擇：若偏好成熟可靠的智能體驗(yàn)，比亞迪的量產(chǎn)車型更具優(yōu)勢；若關(guān)注前沿技術(shù)的應(yīng)用潛力，奇瑞與華為、地平線合作的車型值得期待。兩者在智能化賽道的競爭，最終將推動行業(yè)技術(shù)加速進(jìn)步，為用戶帶來更豐富的選擇。