09年老款榮威550S的懸掛系統(tǒng)以“兼顧舒適與基礎(chǔ)運動性”為核心調(diào)校方向，整體表現(xiàn)符合其家用轎車的定位。

這款車型采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，硬件結(jié)構(gòu)在同級別車型中具備一定優(yōu)勢。其懸掛硬度調(diào)校并非偏向單一取向：通過環(huán)路減速帶時，相比同車系1.8T車型更柔和，能有效過濾路面的直接沖擊；而與市場成熟舒適型轎車相比，又保留了稍顯硬朗的反饋，在小區(qū)減速坎等日常場景中展現(xiàn)出不錯的韌性。這種調(diào)校既讓車內(nèi)乘員獲得相對舒適的乘坐體驗，又能在常規(guī)駕駛中提供基礎(chǔ)的支撐性，適配多數(shù)用戶的日常使用需求。

這款車型采用前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式獨立懸掛的組合，硬件結(jié)構(gòu)在同級別車型中具備一定優(yōu)勢。其懸掛硬度調(diào)校并非偏向單一取向：通過環(huán)路減速帶時，相比同車系1.8T車型更柔和，能有效過濾路面的直接沖擊；而與市場成熟舒適型轎車相比，又保留了稍顯硬朗的反饋，在小區(qū)減速坎等日常場景中展現(xiàn)出不錯的韌性。這種調(diào)校既讓車內(nèi)乘員獲得相對舒適的乘坐體驗，又能在常規(guī)駕駛中提供基礎(chǔ)的支撐性，適配多數(shù)用戶的日常使用需求。

從實際駕乘場景來看，09款榮威550S的懸掛表現(xiàn)充分考慮了家用屬性。在城市道路行駛時，面對細(xì)碎的路面顛簸，懸掛系統(tǒng)能快速吸收震動，傳遞到車內(nèi)的體感較為平緩，不會出現(xiàn)明顯的生硬彈跳；而在通過較大起伏的路面時，懸掛的韌性得以體現(xiàn)，車身姿態(tài)控制相對穩(wěn)定，不會有過度的搖晃感。這種調(diào)校邏輯既避免了純舒適取向懸掛的“坐船感”，又沒有運動型車懸掛的緊繃感，對于家庭用戶日常通勤、接送家人等場景來說，是較為均衡的選擇。

值得注意的是，作為2009年的車型，榮威550S的懸掛系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上采用了前后獨立懸掛的設(shè)計，這在當(dāng)時的家用轎車市場中并不完全普及。后多連桿獨立懸掛的應(yīng)用，相比非獨立懸掛能更好地兼顧兩側(cè)車輪的運動獨立性，在過彎時對車身側(cè)傾的抑制更到位，同時也能提升后排乘客的乘坐舒適性。這種硬件基礎(chǔ)為其“舒適與基礎(chǔ)運動性兼顧”的調(diào)校提供了支持，也體現(xiàn)了當(dāng)時榮威品牌在產(chǎn)品力上的用心。

綜合來看，09年老款榮威550S的懸掛系統(tǒng)以均衡性為主要特點，通過合理的硬件配置與調(diào)校，在舒適性和基礎(chǔ)運動性之間找到了適合家用場景的平衡點。對于注重日常駕駛平順性，同時偶爾需要應(yīng)對復(fù)雜路面的用戶來說，其懸掛表現(xiàn)能夠滿足基本需求，也符合該車型作為家用轎車的市場定位。