理想L9的車身框架并非單一使用鋁合金或鋼材，而是采用高強(qiáng)度鋼材與鋁合金相結(jié)合的混合材質(zhì)方案。

這一材質(zhì)選擇是理想汽車基于輕量化需求與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度平衡的考量：鋁合金主要應(yīng)用于部分對(duì)強(qiáng)度要求相對(duì)適中（數(shù)百兆帕級(jí)別）的車身主體位置，以實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)；而關(guān)鍵受力部位則通過(guò)熱成型鋼進(jìn)行加強(qiáng)，確保車身剛性與碰撞安全性。此外，其前后防撞梁均采用鋁合金材質(zhì)，既減輕了重量，又提升了碰撞吸能性能，符合豪華大型SUV的定位標(biāo)準(zhǔn)。這種鋼鋁混合的設(shè)計(jì)思路，既兼顧了車輛的輕量化需求，又保障了車身結(jié)構(gòu)的可靠性，與理想L9聚焦家庭用戶的安全優(yōu)先級(jí)高度契合。

這一材質(zhì)選擇是理想汽車基于輕量化需求與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度平衡的考量：鋁合金主要應(yīng)用于部分對(duì)強(qiáng)度要求相對(duì)適中（數(shù)百兆帕級(jí)別）的車身主體位置，以實(shí)現(xiàn)減重目標(biāo)；而關(guān)鍵受力部位則通過(guò)熱成型鋼進(jìn)行加強(qiáng)，確保車身剛性與碰撞安全性。此外，其前后防撞梁均采用鋁合金材質(zhì)，既減輕了重量，又提升了碰撞吸能性能，符合豪華大型SUV的定位標(biāo)準(zhǔn)。這種鋼鋁混合的設(shè)計(jì)思路，既兼顧了車輛的輕量化需求，又保障了車身結(jié)構(gòu)的可靠性，與理想L9聚焦家庭用戶的安全優(yōu)先級(jí)高度契合。

理想汽車相關(guān)人員曾明確表示，材料選用的第一驅(qū)動(dòng)力是重量?jī)?yōu)化，但同時(shí)需滿足不同部位的性能需求。例如，在車身框架的非核心受力區(qū)域，鋁合金的應(yīng)用能有效降低整備質(zhì)量，進(jìn)而提升續(xù)航表現(xiàn)與操控靈活性；而在A柱、B柱等碰撞關(guān)鍵傳力路徑上，熱成型鋼的高強(qiáng)度特性則成為保障乘員艙完整性的核心支撐。這種“按需分配”的材質(zhì)策略，既避免了單一材質(zhì)在重量或強(qiáng)度上的短板，也體現(xiàn)了工程設(shè)計(jì)的實(shí)用性原則。

從具體部件來(lái)看，理想L9的前后防撞梁采用鋁合金材質(zhì)，不僅符合豪華車對(duì)輕量化與吸能性的要求，也與車身整體的安全設(shè)計(jì)邏輯相呼應(yīng)。前部安全構(gòu)架還通過(guò)環(huán)抱式副縱梁、副防撞梁等結(jié)構(gòu)優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化了實(shí)際碰撞場(chǎng)景下的防護(hù)能力，而非僅針對(duì)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。這種兼顧實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)與真實(shí)路況的考量，也讓車身安全更貼近用戶日常使用需求。

作為一款定位家庭用戶的大型SUV，理想L9的材質(zhì)選擇始終圍繞“安全與實(shí)用”的核心。無(wú)論是鋼材與鋁合金的混合框架，還是發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體的鋁合金應(yīng)用，都在輕量化與可靠性之間尋找最優(yōu)解。這種設(shè)計(jì)思路既體現(xiàn)了品牌對(duì)家庭用戶安全需求的重視，也通過(guò)合理的材質(zhì)分配，讓車輛在續(xù)航、操控與安全性能上實(shí)現(xiàn)了多維度平衡。

總體而言，理想L9的混合材質(zhì)車身框架，是品牌基于技術(shù)邏輯與用戶需求的綜合選擇。它既沒(méi)有盲目追求全鋁車身的噱頭，也沒(méi)有忽視輕量化的趨勢(shì)，而是通過(guò)科學(xué)的材質(zhì)搭配，讓車身結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度、重量與成本之間達(dá)成了動(dòng)態(tài)平衡，最終服務(wù)于家庭用戶對(duì)安全、舒適與實(shí)用的核心訴求。