榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校以“家用舒適為基，兼顧操控需求”為核心，在12.98-16.58萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了舒適性與操控性的均衡平衡。作為上汽榮威旗下的緊湊型SUV，其全系標(biāo)配前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，既保留了前懸對(duì)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性的支撐，又通過(guò)后懸的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)過(guò)濾減速帶、細(xì)碎震動(dòng)等路面干擾，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的輕盈指向與前通風(fēng)盤(pán)+后盤(pán)式制動(dòng)的靈敏響應(yīng)，為駕乘者構(gòu)建了可靠的動(dòng)態(tài)基礎(chǔ)。

在具體表現(xiàn)上，這套底盤(pán)通過(guò)3種駕駛模式的切換實(shí)現(xiàn)場(chǎng)景化適配：標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式下懸掛偏軟，優(yōu)先化解城市通勤的顛簸感，配合前風(fēng)擋+前車(chē)窗多層隔音玻璃與2760mm軸距的寬敞空間，讓日常出行的舒適性拉滿(mǎn)；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛阻尼變硬，側(cè)傾抑制更優(yōu)，搭配235/45 R19寬胎的抓地力與2.0T車(chē)型231馬力的動(dòng)力輸出，高速過(guò)彎時(shí)的支撐性顯著提升，滿(mǎn)足偶爾的操控需求。全系統(tǒng)一的底盤(pán)結(jié)構(gòu)與電子穩(wěn)定系統(tǒng)，更讓這種平衡感覆蓋到每一款配置車(chē)型，既貼合家庭用戶(hù)對(duì)舒適的剛需，又為追求駕駛樂(lè)趣的消費(fèi)者預(yù)留了空間，充分體現(xiàn)了上汽在底盤(pán)調(diào)校上的成熟技術(shù)與用戶(hù)思維。

在技術(shù)細(xì)節(jié)上，榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校針對(duì)中國(guó)路況做了針對(duì)性?xún)?yōu)化。前麥弗遜懸掛采用鋼制部件搭配萬(wàn)都、中國(guó)彈簧等供應(yīng)商的減振器與彈簧，調(diào)校偏重舒適性，能高效過(guò)濾城市道路常見(jiàn)的井蓋、減速帶沖擊；后多連桿懸掛則通過(guò)粗壯的鋼制結(jié)構(gòu)與聚氨酯襯套，在保證濾震效果的同時(shí)提升車(chē)身姿態(tài)控制能力，即使高速通過(guò)非鋪裝路面，車(chē)內(nèi)乘客也不會(huì)感到明顯顛簸。這種前后懸掛的一致性調(diào)校，讓車(chē)輛在過(guò)坎時(shí)展現(xiàn)出恰到好處的“韌勁兒”，既不會(huì)因過(guò)于柔軟導(dǎo)致車(chē)身晃動(dòng)，也不會(huì)因過(guò)硬影響乘坐體驗(yàn)。

用戶(hù)實(shí)際體驗(yàn)中，榮威RX5 MAX的底盤(pán)表現(xiàn)進(jìn)一步印證了其平衡特質(zhì)。日常通勤時(shí)，多連桿后懸掛對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾能力突出，城市擁堵路段低速行駛也能保持平穩(wěn)；高速巡航時(shí)，235mm寬胎的抓地力與承載式車(chē)身的密封性配合，讓車(chē)身穩(wěn)定且噪音控制優(yōu)異。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校同樣貼心，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在低速時(shí)輕盈靈活，新手泊車(chē)、變道毫無(wú)壓力；高速行駛時(shí)則自動(dòng)加重，增強(qiáng)方向穩(wěn)定性，男女駕駛者都能輕松駕馭。此外，全系標(biāo)配的電子駐車(chē)、自動(dòng)駐車(chē)功能，也讓擁堵路況下的駕駛更省心，兼顧了實(shí)用性與便利性。

作為上汽榮威“科技+實(shí)用”理念的體現(xiàn)，榮威RX5 MAX的底盤(pán)調(diào)校不僅在硬件配置上保持全系統(tǒng)一，更通過(guò)細(xì)節(jié)優(yōu)化與模式切換，實(shí)現(xiàn)了家用舒適與操控需求的有機(jī)融合。無(wú)論是日常接送孩子、周末家庭出游，還是偶爾體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣，這套底盤(pán)都能提供穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)，配合“不限年限/不限里程”的整車(chē)質(zhì)保，進(jìn)一步強(qiáng)化了其家用SUV的可靠性標(biāo)簽，為消費(fèi)者帶來(lái)超越價(jià)位的底盤(pán)質(zhì)感體驗(yàn)。