榮威D7混動車型的動力切換十分平順，日常駕駛中幾乎感受不到明顯頓挫感。作為上汽榮威依托DMH超級混動技術(shù)打造的家用車型，其核心優(yōu)勢在于1.5L混動專用發(fā)動機(jī)與P1+P3雙電機(jī)的黃金組合，配合智能高效的混動變速箱，讓電機(jī)與發(fā)動機(jī)的動力銜接如流水般自然——純電模式下靜謐順滑的體驗(yàn)與電動車無異，混動模式中系統(tǒng)會根據(jù)車速、電量智能調(diào)整工作狀態(tài)，從串聯(lián)到并聯(lián)的切換過程悄然無聲，即便是急加速時(shí)發(fā)動機(jī)介入，也不會產(chǎn)生突兀的闖動。這種平順性不僅源于動力系統(tǒng)的默契配合，更得益于上汽對混動技術(shù)的深度調(diào)校，從根源上消解了傳統(tǒng)混動車型常見的頓挫問題，為駕乘者帶來如行云流水般的舒適體驗(yàn)。

榮威D7混動車型的平順性體驗(yàn)，離不開DMH超級混動系統(tǒng)與DHT變速箱的深度集成。這套系統(tǒng)通過智能耦合機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)等多種工作模式的無感切換——起步階段電機(jī)瞬間輸出330N·m的最大扭矩，動力響應(yīng)迅速且線性；當(dāng)車速提升至直驅(qū)模式閾值時(shí)，發(fā)動機(jī)與變速箱的銜接幾乎無察覺，既保證了高速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性，又避免了傳統(tǒng)混動切換時(shí)的頓挫感。值得一提的是，其搭載的1.5L混動專用發(fā)動機(jī)熱效率超過43%，在發(fā)電或直驅(qū)時(shí)始終保持在高效工況區(qū)間，進(jìn)一步降低了動力波動的可能性。

從用戶實(shí)際駕駛場景來看，榮威D7混動車型的平順性覆蓋了全場景需求。日常通勤使用純電模式時(shí)，車輛如純電動車般靜謐順滑，完全感受不到發(fā)動機(jī)的存在；即便是電量不足切換至混動模式，系統(tǒng)也會根據(jù)路況智能調(diào)整發(fā)動機(jī)介入時(shí)機(jī)——低速擁堵時(shí)以串聯(lián)模式為主，發(fā)動機(jī)僅作為發(fā)電機(jī)為電池補(bǔ)能，電機(jī)驅(qū)動車輛保持平順；中高速巡航時(shí)切換至并聯(lián)或直驅(qū)模式，動力輸出連貫且強(qiáng)勁，超車時(shí)深踩油門，電機(jī)與發(fā)動機(jī)協(xié)同發(fā)力，加速過程線性且無突兀感。此外，電子式懷擋的設(shè)計(jì)減少了物理換擋的機(jī)械沖擊，能量回收系統(tǒng)可智能調(diào)節(jié)力度，避免了拖拽感，進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛的順滑體驗(yàn)。

除了動力系統(tǒng)的調(diào)校，底盤與空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)也為平順性加分。榮威D7混動車型采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合0.26的低風(fēng)阻系數(shù)，能有效過濾動力切換時(shí)的車身波動；即便是在顛簸路面行駛，懸掛系統(tǒng)也能快速吸收震動，讓駕乘者幾乎感受不到動力銜接帶來的沖擊。同時(shí)，全系標(biāo)配的5種駕駛模式可滿足不同場景需求，運(yùn)動模式下動力響應(yīng)更積極，但平順性依然保持在較高水平，不會因追求性能而犧牲舒適體驗(yàn)。

作為家用車型，榮威D7混動車型還兼顧了續(xù)航與性價(jià)比優(yōu)勢。其CLTC純電續(xù)航達(dá)125km，滿足日常通勤零油耗需求；綜合續(xù)航1400km則徹底解決了長途出行的補(bǔ)能焦慮，WLTC綜合油耗低至0.97L/100km，兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。價(jià)格方面，12.38萬起的售價(jià)配合六年或15萬公里的整車質(zhì)保，讓消費(fèi)者在享受平順駕駛的同時(shí)，也能獲得可靠的品質(zhì)保障。

整體而言，榮威D7混動車型以DMH超級混動技術(shù)為核心，通過動力系統(tǒng)的深度調(diào)校與細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將平順性做到了同級別領(lǐng)先水平。無論是城市通勤還是長途出行，其動力切換的無縫銜接都能為駕乘者帶來舒適體驗(yàn)，再加上長續(xù)航、高性價(jià)比的優(yōu)勢，成為家用中大型車市場中兼顧舒適與實(shí)用的優(yōu)質(zhì)選擇。