**雷軍直播警示：濕滑路面猛踩油門易致甩尾**

在近日的一場直播中，小米集團創(chuàng)始人雷軍罕見地以“汽車安全科普者”身份現(xiàn)身，針對電動車駕駛特性發(fā)出明確警示：“濕滑路面猛踩油門極易引發(fā)甩尾，高性能電動車更需敬畏物理極限。”這一提醒源于小米SU7用戶反饋及行業(yè)事故數(shù)據(jù)的深度分析，直指新能源時代駕駛習(xí)慣與車輛性能的錯配風(fēng)險。

**ESP：隱形的“救車高手”**

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）被雷軍稱為“濕滑路面的最后防線”。該系統(tǒng)通過每秒數(shù)十次的動態(tài)監(jiān)測，在車輛出現(xiàn)側(cè)滑趨勢時，自動對單輪制動或降低扭矩輸出，以修正行駛軌跡。實測數(shù)據(jù)顯示，開啟ESP可降低40%以上的濕滑路面失控風(fēng)險。然而，部分車主為追求駕駛樂趣或誤信“省油”傳言關(guān)閉ESP，此類操作在突發(fā)情況下可能釀成嚴(yán)重后果。雷軍特別強調(diào)：“ESP默認(rèn)開啟是鐵律，僅在雪地脫困等極少數(shù)場景需手動關(guān)閉?！?

**電動車扭矩特性成雙刃劍**

相較于傳統(tǒng)燃油車，電動車的瞬時扭矩響應(yīng)快300毫秒，這一特性在濕滑路面可能放大風(fēng)險。國家機動車質(zhì)量檢驗中心測試表明，相同雨量條件下，電動車牽引力控制系統(tǒng)（TCS）激活頻次比燃油車高出42%。雷軍解釋：“電機爆發(fā)力強，但輪胎與路面的摩擦力有上限。猛踩油門時，驅(qū)動輪易突破附著極限，導(dǎo)致甩尾甚至旋轉(zhuǎn)?！彼ㄗh車主在雨天、冰雪等低附著力路面采用“漸進式油門控制”，避免急加速。

**場景化防御：三大高發(fā)風(fēng)險破解**

結(jié)合行業(yè)事故案例，雷軍團隊總結(jié)出濕滑路面三大高危場景及應(yīng)對策略：

1. **積水路段變道**：柏油路與積水區(qū)摩擦系數(shù)差異顯著，突然轉(zhuǎn)向易引發(fā)側(cè)滑。正確做法是提前減速，保持方向盤穩(wěn)定，依賴ESP自動修正。

2. **彎道動力過載**：以湖北某匝道事故為例，40km/h過彎時持續(xù)踩油門，后驅(qū)車扭矩分配失衡導(dǎo)致甩尾。入彎前應(yīng)充分降速，出彎后再平緩加速。

3. **緊急避讓誤操作**：海南事故中，車主為躲避電動車猛踩油門，反而造成車輛失控。牢記“剎車優(yōu)先”原則，先全力制動而非盲目轉(zhuǎn)向。

**技術(shù)迭代與用戶教育的雙重挑戰(zhàn)**

小米SU7近期通過OTA升級優(yōu)化了ESP介入邏輯，但雷軍坦言：“技術(shù)無法突破物理定律，安全駕駛意識才是根本。”他呼吁行業(yè)加強性能車駕駛培訓(xùn)，尤其需向電動車用戶普及扭矩管理知識。此外，定期檢查輪胎花紋深度（≥3mm）、制動液沸點（≥230℃）等基礎(chǔ)項目，是應(yīng)對濕滑路面的必要準(zhǔn)備。

“科技賦予車輛更強性能，但方向盤后的判斷力永遠不可替代。”雷軍在直播尾聲的這句話，或許是對智能汽車時代安全命題的最佳注解。