要利用汽車 IT 提高汽車的燃油效率，可以從以下幾個方面著手。

一是優(yōu)化動力系統(tǒng)，新能源汽車的動力系統(tǒng)由電動機(jī)和電池組成，采用高效電機(jī)和電池技術(shù)能提高能量轉(zhuǎn)化效率，減少損耗。提高電動機(jī)功率密度和能量密度，降低電池重量體積，可提升整車能效。

二是提高車輛輕量化水平，大量使用高強(qiáng)度鋼、鋁合金和碳纖維等輕量化材料，采用輕量化設(shè)計(jì)，如減少車身結(jié)構(gòu)數(shù)量和重量、優(yōu)化氣動性能，能降低能耗。

三是提高能量回收利用率，新能源汽車有能量回收系統(tǒng)，通過制動和慣性能量回收等方式把行駛中產(chǎn)生的能量回收利用，將回收能量用于輔助供電等，能提高利用率和燃油效率。

四是優(yōu)化車輛的能量管理系統(tǒng)，比如通過智能算法根據(jù)實(shí)際使用和路況合理分配電池能量，通過智能充電技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效快速充電，能減少充電時間，提高可用時間和燃油效率。

五是建立完善的充電基礎(chǔ)設(shè)施，完善的充電站網(wǎng)絡(luò)和便捷充電服務(wù)能解決充電不便問題，推動新能源汽車普及，加強(qiáng)充電設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化，能確保充電安全穩(wěn)定，提高充電效率，進(jìn)而提高燃油效率。

此外，像福特汽車那樣，通過軟件調(diào)整也能提高燃油效率，比如提升純電動模式車速，修改進(jìn)氣格柵主動關(guān)閉系統(tǒng)，降低電扇轉(zhuǎn)速，縮短引擎預(yù)熱時間，更新溫度控制系統(tǒng)等。

還可以從發(fā)動機(jī)的智能控制與優(yōu)化入手，利用先進(jìn)的智能控制系統(tǒng)，實(shí)時采集處理數(shù)據(jù)，采用自適應(yīng)控制算法，優(yōu)化空氣-燃料比、點(diǎn)火正時等控制，提升燃油效率。

在發(fā)動機(jī)傳感與監(jiān)測技術(shù)方面，利用多樣化傳感器準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)，優(yōu)化傳感器放置，通過數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)燃料控制、點(diǎn)火正時控制等功能。

控制策略優(yōu)化也很重要，通過基于模型、黑盒、動態(tài)規(guī)劃等優(yōu)化方法，確定優(yōu)化目標(biāo)、控制變量和約束條件，應(yīng)用于空燃比、點(diǎn)火正時等控制優(yōu)化。

在燃油噴射控制上，優(yōu)化噴射時序，采用多次噴射策略和分層燃燒技術(shù)，根據(jù)噴射系統(tǒng)類型和控制策略，采用先進(jìn)控制技術(shù)，提升燃油效率。

可變氣門正時系統(tǒng)通過改變氣門開啟關(guān)閉時間，優(yōu)化進(jìn)氣排氣過程，提升發(fā)動機(jī)效率。

廢氣再循環(huán)控制能降低燃燒溫度，減少氮氧化物生成，提高燃油效率，但要注意可能增加的顆粒物排放等問題。

利用自適應(yīng)學(xué)習(xí)算法，如模型預(yù)測控制、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、模糊邏輯等，根據(jù)實(shí)時數(shù)據(jù)調(diào)整控制參數(shù)。

最后，在燃料效率評估與優(yōu)化方面，明確評估指標(biāo)和影響因素，采取發(fā)動機(jī)控制、傳動系統(tǒng)優(yōu)化、車輛輕量化、空氣動力學(xué)優(yōu)化和良好駕駛習(xí)慣等策略來優(yōu)化。