**中國(guó)SUV浪潮席卷歐洲，銷(xiāo)量占比飆升至59%**

歐洲汽車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷一場(chǎng)由東方主導(dǎo)的消費(fèi)革命。2025年11月，SUV在歐洲新車(chē)銷(xiāo)量中的占比攀升至59%，較2020年的41%實(shí)現(xiàn)跨越式增長(zhǎng)。這一趨勢(shì)背后，中國(guó)車(chē)企的電動(dòng)化技術(shù)與產(chǎn)品定義能力成為關(guān)鍵推手——從比亞迪海豹U超越大眾途觀(guān)登頂插混銷(xiāo)量榜首，到奇瑞Jaecoo 7躋身細(xì)分市場(chǎng)前十，中國(guó)品牌正以SUV為支點(diǎn)，重塑歐洲消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)偏好。

**“長(zhǎng)軸距戰(zhàn)略”與電動(dòng)化紅利**

歐洲市場(chǎng)曾以?xún)蓭?chē)和旅行車(chē)為主導(dǎo)，但中國(guó)車(chē)企敏銳捕捉到當(dāng)?shù)赜脩?hù)對(duì)空間需求的升級(jí)。比亞迪、MG等品牌將國(guó)內(nèi)成熟的“長(zhǎng)軸距專(zhuān)屬版本”策略移植歐洲，例如比亞迪Atto 2通過(guò)加長(zhǎng)軸距優(yōu)化后排空間，上半年銷(xiāo)量同比激增311%。電動(dòng)化則進(jìn)一步放大了SUV的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)：電池組對(duì)車(chē)內(nèi)空間的侵占在高車(chē)身設(shè)計(jì)中得到緩解，而中國(guó)品牌在電驅(qū)系統(tǒng)成本控制上的優(yōu)勢(shì)，使其能以低于同級(jí)歐洲車(chē)型20%的價(jià)格提供更高配置。

**傳統(tǒng)巨頭的被動(dòng)轉(zhuǎn)型**

面對(duì)中國(guó)SUV的攻勢(shì)，歐洲車(chē)企被迫調(diào)整產(chǎn)品線(xiàn)。大眾將探歌（T-Roc）作為主力車(chē)型，縮減Polo產(chǎn)能；奔馳GLC、寶馬X3等傳統(tǒng)燃油SUV也加速推出純電版本，但其開(kāi)發(fā)周期與中國(guó)車(chē)企的“一年一改款”節(jié)奏相比明顯滯后。2025年上半年，Stellantis和雷諾在歐洲的SUV銷(xiāo)量分別下滑12.3%和0.6%，而中國(guó)品牌整體增速達(dá)95%，市場(chǎng)份額從3.6%躍升至7.4%。

**碰撞標(biāo)準(zhǔn)與消費(fèi)觀(guān)念的雙重催化**

歐洲嚴(yán)苛的碳排放和碰撞測(cè)試客觀(guān)上助推了SUV熱潮。為滿(mǎn)足新規(guī)，車(chē)企需加裝強(qiáng)化結(jié)構(gòu)和傳感器，導(dǎo)致小型車(chē)成本激增——福特嘉年華因此停產(chǎn)。而中國(guó)品牌憑借規(guī)模化生產(chǎn)攤薄成本，例如零跑T03以3,568輛的銷(xiāo)量成為歐洲小型車(chē)第五名，其定價(jià)較同級(jí)燃油車(chē)低15%。更值得注意的是，歐洲年輕消費(fèi)者開(kāi)始將SUV視為“科技載體”：比亞迪海豚Surf憑借5,632輛的月銷(xiāo)量打入純電前十，其搭載的智能座艙系統(tǒng)成為核心賣(mài)點(diǎn)。

**從邊緣到主流的范式轉(zhuǎn)移**

Dataforce數(shù)據(jù)顯示，2025年中型和大型SUV在歐洲銷(xiāo)量逆勢(shì)增長(zhǎng)19%，達(dá)46.7萬(wàn)輛。這種轉(zhuǎn)變不僅體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上——曾偏愛(ài)小型車(chē)的德國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)SUV份額已突破2.9%；MG ZS更以近9.5萬(wàn)輛的銷(xiāo)量證明，歐洲用戶(hù)正接受中國(guó)品牌定義的“大車(chē)”價(jià)值：高坐姿、長(zhǎng)續(xù)航和本土化車(chē)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)合，正在改寫(xiě)歐洲街道的汽車(chē)景觀(guān)。