90年代的捷達在當時屬于絕對的高檔汽車，普通家庭幾乎難以負擔。作為大眾品牌引入國內的經(jīng)典車型，捷達在90年代初的售價約為17萬元，而當時全國職工年均工資僅幾千元，“萬元戶”已是富裕家庭的象征，這樣的價格相當于普通工薪階層近二十年的收入總和。在那個“一輛車能抵上海一套房”的年代，擁有捷達不僅是代步需求的滿足，更成為中產階層身份的標志，其高昂的價格讓它與絕大多數(shù)普通家庭的消費能力相去甚遠。

90年代的中國，汽車消費市場尚處于萌芽階段，私家車保有量極低，多數(shù)家庭的交通工具仍以自行車、摩托車為主。捷達作為早期引入的合資轎車，憑借扎實的德系工藝和穩(wěn)定的性能，迅速成為市場焦點，但17萬元的定價直接將其推向高端消費圈層。當時上海一套普通住宅的價格約為10萬至15萬元，一輛捷達的價格甚至超過部分區(qū)域的房產總價，這種“車比房貴”的現(xiàn)象，直觀反映出其在消費序列中的頂端位置。

在收入水平層面，1990年全國城鎮(zhèn)單位職工年平均工資僅為2140元，即便到90年代末，這一數(shù)字也未突破萬元。對于雙職工家庭而言，兩人全年收入不過萬元左右，要攢夠17萬元購車款，需不吃不喝近十年，這還未計入車輛購置稅、保險等附加費用。而當時“萬元戶”的標準是家庭存款超萬元，已屬鳳毛麟角，捷達的價格卻相當于17個“萬元戶”的資產總和，其昂貴程度可見一斑。

從社會認知來看，90年代擁有捷達的家庭，往往被視為中產階層的代表。彼時汽車尚未普及，私家車更多是身份與財富的象征，而非單純的代步工具。無論是機關單位的公務用車，還是少數(shù)私營企業(yè)主的座駕，捷達的出現(xiàn)總能吸引路人的目光，這種“有車即中產”的標簽，進一步強化了其高端定位。普通家庭即便有購車意愿，也會因價格門檻望而卻步，更多將其視為遙不可及的“夢想車型”。

綜合來看，90年代的捷達以遠超普通家庭承受能力的價格，成為那個時代高端汽車的代名詞。它的存在不僅反映了當時汽車消費的層級差異，更折射出社會財富分配的現(xiàn)實——對于多數(shù)工薪家庭而言，擁有一輛捷達是難以實現(xiàn)的目標，而對于少數(shù)高收入群體，它則是身份與地位的具象化體現(xiàn)。這種價格與消費能力的巨大差距，讓捷達在90年代的汽車市場中，始終保持著“少數(shù)人專屬”的高端屬性。