大眾攬境的底盤調(diào)校測(cè)試表現(xiàn)相當(dāng)出色，在舒適性、穩(wěn)定性與操控性上實(shí)現(xiàn)了均衡且優(yōu)秀的平衡。作為基于MQB平臺(tái)打造的中大型SUV，它延續(xù)了德系車一貫的扎實(shí)功底：前麥弗遜式懸掛搭配后多連桿結(jié)構(gòu)，配合全框前車架與雙重沖壓下擺臂，既保證了底盤的穩(wěn)固性，又能通過柔性調(diào)校過濾路面顛簸——面對(duì)大振動(dòng)時(shí)懸架抑制有效，細(xì)碎路況下傳遞的只有清晰路感，無(wú)多余彈跳或晃動(dòng)感。同時(shí)，其適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)與多駕駛模式的組合，讓車輛在城市通勤時(shí)輕盈舒適，高速過彎或輕度非鋪裝路面時(shí)又能憑借精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向與穩(wěn)定支撐從容應(yīng)對(duì)，2980mm的長(zhǎng)軸距更強(qiáng)化了行駛姿態(tài)的穩(wěn)健性，整體表現(xiàn)完全契合家庭用戶對(duì)“舒適與操控兼顧”的核心需求。

從懸掛結(jié)構(gòu)的硬件基礎(chǔ)來看，攬境全系標(biāo)配的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛組合，經(jīng)過MQB41B平臺(tái)的優(yōu)化調(diào)校，展現(xiàn)出精準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。前懸掛的麥弗遜結(jié)構(gòu)通過優(yōu)化的鑄鐵轉(zhuǎn)向節(jié)，支持17寸制動(dòng)器與重型軸承，保證了制動(dòng)時(shí)的剛性與穩(wěn)定性；后多連桿后軸的控制臂、減振器壁厚均有加強(qiáng)，活塞桿也經(jīng)過優(yōu)化，最大承載能力達(dá)到1490KG，即使?jié)M載狀態(tài)下懸掛也不會(huì)出現(xiàn)明顯塌陷，副車架通過橡膠鉸鏈與車身柔性連接，進(jìn)一步緩沖了路面沖擊，增強(qiáng)了乘坐舒適性。這種硬件層面的強(qiáng)化，讓底盤在面對(duì)復(fù)雜路況時(shí)既有足夠的支撐性，又不失濾震的柔和度。

四驅(qū)系統(tǒng)的加持為攬境的全場(chǎng)景適應(yīng)性加分不少。其搭載的博格華納-瀚德第六代4Motion適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比第五代減重30公斤，響應(yīng)速度更快，中央多片離合器式差速器能智能分配前后扭矩。配合雪地、越野等地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路段時(shí)，系統(tǒng)可快速調(diào)整動(dòng)力輸出，提升車輪抓地力；而標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等駕駛模式的切換，則讓車輛能適配不同場(chǎng)景需求——經(jīng)濟(jì)模式下動(dòng)力輸出平順，WLTC油耗低至8.33L/100km，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；運(yùn)動(dòng)模式下懸掛支撐性明顯增強(qiáng)，側(cè)傾抑制到位，配合265/45 R21寬胎的抓地力，過彎時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)定，7.5秒破百的動(dòng)力（2.0T 272馬力+7DCT）與底盤的匹配度高，換擋無(wú)頓挫感，駕駛質(zhì)感流暢。

底盤的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)了德系車的嚴(yán)謹(jǐn)。全框前車架采用雙重沖壓結(jié)構(gòu)，承載能力達(dá)1400KG，副車架通過六點(diǎn)螺栓與車身連接，進(jìn)一步加強(qiáng)了車身剛性；變速箱采用不等長(zhǎng)半軸形式，減少了行駛中的動(dòng)力波動(dòng)，讓車輛行駛更穩(wěn)定；底盤平整度出色，排氣位置包裹嚴(yán)密，隔熱瓦覆蓋全面，既優(yōu)化了空氣動(dòng)力學(xué)性能，又提升了車輛的散熱表現(xiàn)。這些細(xì)節(jié)的打磨，讓底盤的整體感更強(qiáng)，過減速帶或坑洼路面時(shí)余震控制優(yōu)秀，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)被最大限度過濾，僅保留必要的路感反饋，不會(huì)讓乘客產(chǎn)生“開船感”。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校也貼合中國(guó)用戶的駕駛習(xí)慣，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了“低速輕便、高速沉穩(wěn)”的效果。低速挪車時(shí)方向盤輕盈易操作，女性駕駛者也能輕松掌控；高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向阻尼增大，指向精準(zhǔn)度提升，配合長(zhǎng)軸距帶來的穩(wěn)定姿態(tài)，即使高速巡航也不會(huì)發(fā)飄。用戶實(shí)測(cè)反饋顯示，在非鋪裝路面行駛時(shí)，底盤能過濾掉大部分顛簸，車內(nèi)無(wú)明顯晃動(dòng)感；轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也超出預(yù)期，過彎時(shí)能清晰感知車輪軌跡，操控信心十足。

綜合來看，大眾攬境的底盤調(diào)校并非單純追求某一方面的極致，而是圍繞家庭用戶的核心需求，在舒適性、穩(wěn)定性與操控性之間找到了精準(zhǔn)的平衡點(diǎn)。從硬件結(jié)構(gòu)的強(qiáng)化到軟件邏輯的優(yōu)化，從日常通勤的平順到復(fù)雜路況的從容，每一處細(xì)節(jié)都服務(wù)于“實(shí)用且好開”的目標(biāo)，既延續(xù)了德系車的扎實(shí)功底，又針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的路況與用戶習(xí)慣進(jìn)行了本土化優(yōu)化，最終呈現(xiàn)出的是一款能滿足多場(chǎng)景需求的中大型SUV底盤表現(xiàn)。