國產(chǎn)日產(chǎn)系列的變速箱以CVT無級變速為主流，同時也涵蓋部分液力自動變速箱類型。從技術(shù)演進(jìn)來看，日產(chǎn)自1992年起持續(xù)深耕CVT領(lǐng)域，從早期適配小排量車型的N-CVT，到能承受大扭矩的Hyper CVT，再到如今廣泛應(yīng)用的XTRONIC CVT，技術(shù)迭代清晰且扎實(shí)。像搭載于天籟的XTRONIC CVT變速箱，憑借連續(xù)平順的速比變化，既能實(shí)現(xiàn)高效動力傳輸，又能帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性；而針對不同排量需求，還有CVT7（適配1.6L以下小排量車型）、CVT8（服務(wù)2.5L - 3.5L中大排量車型）等細(xì)分型號，部分早期車型如08款公爵的CVT變速箱，更已實(shí)現(xiàn)廣州花都本地化生產(chǎn)，充分滿足不同車型的動力匹配需求。

從技術(shù)原理來看，日產(chǎn)CVT變速箱區(qū)別于傳統(tǒng)齒輪組變速結(jié)構(gòu)，采用鋼制傳動鏈或高強(qiáng)度鋼帶作為核心傳動部件。這種設(shè)計(jì)在變速過程中能有效降低動力損失、機(jī)械磨損與運(yùn)行噪音，同時在爆發(fā)高扭矩時仍保持穩(wěn)定動力輸出，兼顧駕駛平順性與動力傳遞效率。例如XTRONIC CVT系列，通過推力式鋼帶技術(shù)提升扭矩承載能力，適配天籟等中大排量車型；而CVT7則通過加入輔助變速箱將傳動比拓展至7.3，同時實(shí)現(xiàn)輕量化與小型化，專為陽光、軒逸等小排量車型優(yōu)化，進(jìn)一步強(qiáng)化燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

在本地化生產(chǎn)布局方面，國產(chǎn)日產(chǎn)變速箱的生產(chǎn)體系不斷完善。以08款公爵的CVT變速箱為例，其在廣州花都工廠實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，不僅提升了供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，也為國內(nèi)消費(fèi)者提供了更貼合市場需求的產(chǎn)品。隨著新一代CVT8變速箱的推出，其憑借更優(yōu)的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛舒適性，逐步取代原有CVT2、CVT3型號，廣泛應(yīng)用于2.5L - 3.5L排量車型，成為國產(chǎn)日產(chǎn)中大排量車型的核心傳動配置，進(jìn)一步鞏固了CVT在國產(chǎn)日產(chǎn)變速箱體系中的主流地位。

除CVT無級變速外，國產(chǎn)日產(chǎn)部分車型也配備液力自動變速箱，作為CVT之外的補(bǔ)充選擇。液力自動變速箱通過液力變矩器與行星齒輪組實(shí)現(xiàn)變速，在低速行駛與換擋平順性上有獨(dú)特優(yōu)勢，為消費(fèi)者提供更多元的駕駛體驗(yàn)。不過從整體產(chǎn)品線來看，CVT變速箱仍是國產(chǎn)日產(chǎn)的核心選擇，其技術(shù)迭代始終圍繞動力適配性、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛舒適性三大核心方向，從早期小扭矩的N - CVT到如今覆蓋全排量的CVT7、CVT8系列，形成了完整且成熟的CVT產(chǎn)品矩陣。

綜合來看，國產(chǎn)日產(chǎn)變速箱以CVT技術(shù)為核心，通過持續(xù)的技術(shù)升級與本地化生產(chǎn)，構(gòu)建了覆蓋不同排量、不同車型需求的變速箱體系。從早期的技術(shù)探索到如今細(xì)分型號的精準(zhǔn)匹配，既體現(xiàn)了日產(chǎn)對CVT領(lǐng)域的長期深耕，也展現(xiàn)了其針對中國市場需求的本地化優(yōu)化能力，為消費(fèi)者提供了兼具效率與舒適性的傳動解決方案。