2025款紅旗H5的動力系統(tǒng)升級聚焦“動力類型拓展、變速箱匹配優(yōu)化與油耗控制升級”三大核心，同時兼顧性能體驗與場景適配。

具體來看，新車新增2.0T純?nèi)加桶姹荆?65kW（224馬力）的最大功率與340N·m的峰值扭矩，較1.5T版本動力輸出增強(qiáng)32%，7.8秒破百的加速性能滿足用戶對駕駛激情的需求；同時保留1.5T HEV油電混合版本，系統(tǒng)綜合動力達(dá)359馬力，8秒破百的性能與5.1L/100km的WLTC超低油耗兼具，58L油箱可實現(xiàn)1100km以上續(xù)航。變速箱方面，2.0T版本匹配8擋手自一體變速箱，換擋平順性與高速巡航經(jīng)濟(jì)性顯著提升；HEV版本采用E-CVT無級變速，配合油電耦合技術(shù)實現(xiàn)動力無縫切換，起步與低速行駛更靜謐順滑。這些升級既通過自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)與混動系統(tǒng)展現(xiàn)品牌技術(shù)實力，也以多元動力選擇覆蓋入門家用、性能偏好與節(jié)能通勤等不同用戶需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了紅旗H5“新高尚精致主義”的產(chǎn)品定位。

具體來看，新車新增2.0T純?nèi)加桶姹荆?65kW（224馬力）的最大功率與340N·m的峰值扭矩，較1.5T版本動力輸出增強(qiáng)32%，7.8秒破百的加速性能滿足用戶對駕駛激情的需求；同時保留1.5T HEV油電混合版本，系統(tǒng)綜合動力達(dá)359馬力，8秒破百的性能與5.1L/100km的WLTC超低油耗兼具，58L油箱可實現(xiàn)1100km以上續(xù)航。變速箱方面，2.0T版本匹配8擋手自一體變速箱，換擋平順性與高速巡航經(jīng)濟(jì)性顯著提升；HEV版本采用E-CVT無級變速，配合油電耦合技術(shù)實現(xiàn)動力無縫切換，起步與低速行駛更靜謐順滑。這些升級既通過自主研發(fā)的發(fā)動機(jī)與混動系統(tǒng)展現(xiàn)品牌技術(shù)實力，也以多元動力選擇覆蓋入門家用、性能偏好與節(jié)能通勤等不同用戶需求，進(jìn)一步強(qiáng)化了紅旗H5“新高尚精致主義”的產(chǎn)品定位。

在用戶體驗層面，不同動力版本的差異化調(diào)校精準(zhǔn)匹配多元場景。15.98萬的1.5T旗悅版以6.2L/100km的油耗和9.5秒的加速，覆蓋日常家用的基礎(chǔ)需求；21.58萬的2.0T旗領(lǐng)版憑借8AT變速箱的平順邏輯與強(qiáng)勁動力，成為追求駕駛樂趣用戶的優(yōu)選；22.58萬的HEV旗領(lǐng)版則通過油電系統(tǒng)的靜謐性與長續(xù)航，解決城市通勤的油耗焦慮。全系四年或10萬公里的質(zhì)保政策，也為用戶長期使用提供了可靠保障。

品牌特色上，紅旗H5的動力升級延續(xù)了“國潮+科技”的融合路徑。全系搭載的CA4GB15TD、CA4GC20TD發(fā)動機(jī)均為一汽自主研發(fā)，HEV系統(tǒng)的電機(jī)與電池技術(shù)也實現(xiàn)自主可控，展現(xiàn)了中國品牌在動力核心領(lǐng)域的突破。這種自主化布局既符合紅旗“新高尚精致主義”的理念，也通過燃油與混動并行的策略，為用戶提供了從傳統(tǒng)動力到新能源過渡的平穩(wěn)選擇。

整體而言，2025款紅旗H5的動力調(diào)整并非單一維度的參數(shù)提升，而是圍繞用戶需求進(jìn)行的系統(tǒng)性優(yōu)化。從動力類型的拓展到變速箱的精準(zhǔn)匹配，再到油耗與性能的平衡，每一項升級都旨在覆蓋更廣泛的用戶群體，同時以自主技術(shù)夯實品牌競爭力，為中型車市場提供了兼顧性能、節(jié)能與可靠性的多元化選擇。