極氪7X的懸架在顛簸路面表現(xiàn)出色，無(wú)論是細(xì)碎震動(dòng)還是大顛簸都能有效過(guò)濾，同時(shí)兼顧車身穩(wěn)定與駕乘舒適。作為極氪品牌性能基因與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物，其全系標(biāo)配的前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架組合，為顛簸過(guò)濾打下扎實(shí)基礎(chǔ)——雙叉臂精準(zhǔn)控制車輪軌跡，減少路面沖擊傳遞；五連桿獨(dú)立調(diào)節(jié)定位參數(shù)，進(jìn)一步優(yōu)化起伏過(guò)濾效果。在此之上，雙電機(jī)四驅(qū)車型（如2025款長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)智駕版、2026款103度四驅(qū)Ultra版）標(biāo)配空氣懸掛與可變懸掛調(diào)節(jié)，可通過(guò)軟硬、高低調(diào)整適配不同路況；后驅(qū)車型也提供空氣懸掛、電磁感應(yīng)懸掛的選裝方案，讓預(yù)算不同的用戶都能獲得符合預(yù)期的顛簸應(yīng)對(duì)能力。實(shí)際體驗(yàn)中，基礎(chǔ)版能輕松化解砂石路、減速帶的細(xì)碎震動(dòng)，無(wú)多余彈跳；高階版在舒適模式下軟化懸掛，大幅吸收坑洼沖擊，運(yùn)動(dòng)模式則兼顧支撐性，配合四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配，連續(xù)顛簸路面也能保持車身平穩(wěn)，甚至讓后座乘客感受到“比沙發(fā)更穩(wěn)”的乘坐體驗(yàn)。

從技術(shù)層面看，極氪7X的懸架設(shè)計(jì)充分考慮了不同用戶的需求梯度。以2025款后驅(qū)智駕版75kWh為例，其作為入門車型，雖未標(biāo)配空氣懸掛，但依托雙叉臂與五連桿的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在城市常見的減速帶或坑洼路面行駛時(shí)，懸架響應(yīng)迅速且回彈干脆，幾乎沒有多余震動(dòng)傳遞到座艙，即使是后排乘客也能保持舒適坐姿。而2026款103度四驅(qū)Ultra版作為頂配車型，標(biāo)配的空氣懸掛與電磁感應(yīng)懸掛則進(jìn)一步提升了適應(yīng)性——當(dāng)車輛通過(guò)連續(xù)顛簸的非鋪裝路面時(shí)，電磁減振系統(tǒng)能實(shí)時(shí)調(diào)整阻尼，配合空氣懸掛的高低調(diào)節(jié)，既避免了底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)，又讓車身姿態(tài)始終保持平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)明顯的俯仰或側(cè)傾。

在用戶實(shí)際反饋中，極氪7X的懸架表現(xiàn)也得到了廣泛認(rèn)可。有長(zhǎng)距離試駕者提到，駕駛車輛穿越山路時(shí)，即使遇到碎石路與連續(xù)坑洼的組合路況，懸架也能快速過(guò)濾掉路面的大部分沖擊，車內(nèi)人員幾乎感受不到劇烈晃動(dòng)；部分家庭用戶則表示，孩子在后排睡覺時(shí)，經(jīng)過(guò)減速帶或顛簸路段也不會(huì)被輕易吵醒，這得益于懸架對(duì)震動(dòng)的高效過(guò)濾能力。值得注意的是，其22.98萬(wàn)的起售價(jià)讓雙叉臂+五連桿的性能級(jí)懸架組合觸手可及，而26.99萬(wàn)的頂配車型則能享受到空氣懸掛+電磁感應(yīng)懸掛的全配置，這種覆蓋廣的價(jià)格區(qū)間與配置選擇，讓不同預(yù)算的用戶都能找到合適的版本。

作為極氪品牌對(duì)“舒適與性能平衡”的又一次實(shí)踐，極氪7X的懸架系統(tǒng)既延續(xù)了品牌對(duì)操控的追求，又通過(guò)靈活的配置方案滿足了家庭用戶對(duì)舒適的需求。無(wú)論是日常通勤應(yīng)對(duì)城市路況，還是偶爾自駕挑戰(zhàn)復(fù)雜路面，其懸架都能提供穩(wěn)定且舒適的支撐，真正實(shí)現(xiàn)了“全場(chǎng)景適配”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。