**新能源音響戰(zhàn)局：頂級(jí)品牌為何冷對中國市場？**

2025年，中國新能源汽車市場以顛覆性姿態(tài)重塑行業(yè)格局，車載音響這一傳統(tǒng)豪華標(biāo)簽卻呈現(xiàn)兩極分化：哈曼卡頓、英國之寶等國際品牌已深度綁定領(lǐng)克、阿維塔等新勢力，而柏林之聲、寶華韋健等“音響貴族”仍將合作范圍局限于奔馳、沃爾沃等傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)化車型。這種選擇性布局背后，是技術(shù)適配的隱憂，還是品牌調(diào)性的博弈？

**被動(dòng)遷移：傳統(tǒng)豪車的“捆綁式”轉(zhuǎn)型**

柏林之聲與奔馳CLA純電版的合作，寶華韋健隨沃爾沃EM90的首次觸電，均呈現(xiàn)“跟隨主機(jī)廠轉(zhuǎn)型”的被動(dòng)性。以EM90為例，盡管其寶華韋健系統(tǒng)新增天空聲道與動(dòng)態(tài)音效玩法，但實(shí)測顯示音質(zhì)磨合度仍遜于燃油車型XC90。這種技術(shù)代差暴露出傳統(tǒng)音響品牌在新能源平臺(tái)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)的不足——電動(dòng)車的靜謐性、電池電磁干擾、座艙聲學(xué)結(jié)構(gòu)變化，均需重新構(gòu)建聲學(xué)模型。

**價(jià)值博弈：中國品牌的“去溢價(jià)化”挑戰(zhàn)**

中國新能源車企對音響配置的定價(jià)邏輯截然不同。極氪9X搭載Naim、仰望U7采用丹拿鉑金證據(jù)系統(tǒng)，均以“技術(shù)平權(quán)”為核心賣點(diǎn)，而非傳統(tǒng)豪車的品牌溢價(jià)。例如，丹拿為仰望定制的音響方案成本僅為同級(jí)燃油車選裝價(jià)的60%，這種“高配低價(jià)”策略直接沖擊了柏林之聲等品牌依靠傳統(tǒng)豪車建立的溢價(jià)體系。更關(guān)鍵的是，華為Sound、DiSound等自研音響的崛起，進(jìn)一步壓縮了國際品牌的話語空間。

**戰(zhàn)略觀望：頂級(jí)品牌的“沉默成本”**

柏林之聲母公司Burmester曾公開表示：“與新興品牌合作需評(píng)估長期價(jià)值?！逼錆撆_(tái)詞直指中國新能源市場的高度不確定性——車型迭代快、品牌淘汰率高，而頂級(jí)音響研發(fā)周期通常長達(dá)18個(gè)月。相比之下，寶華韋健選擇通過沃爾沃試水純電領(lǐng)域，既保留與傳統(tǒng)合作伙伴的協(xié)同性，又能以最低風(fēng)險(xiǎn)積累電動(dòng)車聲學(xué)數(shù)據(jù)。這種“保守療法”反映出歐洲老牌音響商對市場教育的謹(jǐn)慎態(tài)度。

2026年，隨著奔馳EQG、寶馬Neue Klasse等傳統(tǒng)豪牌純電車型上市，柏林之聲等品牌或迎來規(guī)?；妱?dòng)適配。但對中國新勢力而言，當(dāng)自研音響的聲場算法開始對標(biāo)百萬級(jí)燃油車，這場關(guān)于“耳朵經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)爭，或許早已超越品牌光環(huán)的較量，進(jìn)入底層技術(shù)競速的新階段。