老款騏達(dá)的隔音效果在同級別車型中表現(xiàn)良好，能滿足日常通勤與長途旅行的駕乘需求，行駛時噪音控制總體值得肯定。怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜，幾乎無多余震動傳入車內(nèi)，為駕乘者營造出靜謐的起步環(huán)境；中低速巡航時，隔音效果穩(wěn)定出色，外界的風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動機(jī)噪音均被有效阻隔，車內(nèi)交流與音樂享受不會受到過多干擾。即便高速行駛，風(fēng)噪和輪胎噪音雖相對明顯，但發(fā)動機(jī)噪音幾乎可忽略，仍能維持正常的車內(nèi)交談氛圍，整體隔音表現(xiàn)契合其家用定位，延續(xù)了日產(chǎn)“舒適家用”的設(shè)計理念，以平順靜音的核心訴求，為普通家庭用戶帶來了兼顧成本與實用性的安靜駕乘體驗。

從技術(shù)層面拆解，老款騏達(dá)的隔音優(yōu)勢離不開動力總成的先天特性。其搭載的1.6L HR16自然吸氣發(fā)動機(jī)，配合雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，動力輸出線性平順，避免了渦輪增壓發(fā)動機(jī)常見的渦輪介入突兀感與噪音峰值；匹配的CVT無級變速箱則徹底消除了換擋頓挫，讓發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速始終維持在相對溫和的區(qū)間，即便加速時也不會產(chǎn)生嘶吼般的噪音，這使得發(fā)動機(jī)噪音在日常行駛中幾乎成為“背景音”，很難引起駕乘者的注意。

底盤與輪胎的調(diào)校同樣為隔音加分。前麥弗遜獨(dú)立懸掛對城市道路的細(xì)碎顛簸過濾到位，減少了路面震動傳遞至車廂的“咚咚”聲；后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖結(jié)構(gòu)簡單，但經(jīng)過日產(chǎn)工程師的針對性調(diào)校，在抑制底盤共振方面表現(xiàn)穩(wěn)定。輪胎規(guī)格上，老款騏達(dá)多采用195/60 R16或205/50 R17的低扁平比輪胎，較厚的胎壁能有效吸收路面碎石撞擊與粗糙路面的摩擦噪音，進(jìn)一步降低了胎噪對車內(nèi)靜謐性的干擾。

用戶實際體驗中，老款騏達(dá)的隔音表現(xiàn)與場景高度適配。在城市通勤（60km/h以內(nèi)）時，車廂內(nèi)的安靜度足以支撐輕聲交談，播放輕音樂時無需刻意調(diào)大音量；即便是擁堵路段頻繁啟停，發(fā)動機(jī)的啟動與運(yùn)轉(zhuǎn)也不會打破車內(nèi)的平和氛圍。長途高速行駛至100km/h以上時，A柱與后視鏡區(qū)域的風(fēng)噪會略有提升，但這種噪音屬于“均勻且可接受”的范圍，不會像某些車型那樣產(chǎn)生尖銳的嘯叫，配合車窗的密封處理，仍能讓后排乘客輕松交流。

值得一提的是，老款騏達(dá)的隔音設(shè)計始終圍繞“家用實用”展開。無論是織物座椅對高頻噪音的輕微吸附，還是承載式車體結(jié)構(gòu)對車身共振的抑制，都沒有采用過度堆砌的隔音材料，而是通過優(yōu)化機(jī)械結(jié)構(gòu)與調(diào)校細(xì)節(jié)，在控制成本的前提下實現(xiàn)了同級別靠前的靜音水平。這種“以巧取勝”的思路，恰好契合了普通家庭對“經(jīng)濟(jì)又舒適”的核心需求，也讓其成為家用兩廂車市場中“靜音標(biāo)桿”的有力競爭者。

綜合來看，老款騏達(dá)的隔音表現(xiàn)并非“完美無缺”，但它精準(zhǔn)抓住了家用場景的核心痛點(diǎn)：把用戶最常接觸的怠速、中低速噪音控制到優(yōu)秀水平，即便是高速時的風(fēng)噪胎噪也維持在舒適閾值內(nèi)。這種“取舍有道”的設(shè)計，既沒有為了極致隔音增加不必要的成本，又切實滿足了日常駕乘的靜謐需求，最終成就了其在同級別中“實用型靜音選手”的定位，也讓它成為許多家庭用戶的安心之選。