日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)主要包含分時四驅(qū)與全時四驅(qū)兩種類型，其中分時四驅(qū)為基礎(chǔ)款車型的核心配置，全時四驅(qū)則應(yīng)用于高端車型。

作為硬派SUV的標(biāo)志性配置，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)賦予了駕駛者高度的模式掌控權(quán)——通過車內(nèi)旋鈕即可切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)與低速四驅(qū)三種模式：高速兩驅(qū)模式適配日常鋪裝路面，能在保證行駛平順性的同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；高速四驅(qū)可應(yīng)對濕滑路面或輕度越野場景，通過前后軸動力分配提升牽引力穩(wěn)定性；而低速四驅(qū)模式則通過扭矩放大機(jī)制，顯著增強(qiáng)車輛的攀爬能力與脫困實力，輕松適配砂石、泥濘、陡坡等復(fù)雜越野環(huán)境。高端車型搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)則無需手動切換，通過中央差速器實時分配前后軸動力，始終保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，為經(jīng)常面對復(fù)雜路況的用戶提供更省心的全場景牽引力保障，充分滿足硬派SUV多場景使用的核心需求。

作為硬派SUV的標(biāo)志性配置，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)賦予了駕駛者高度的模式掌控權(quán)——通過車內(nèi)旋鈕即可切換高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)與低速四驅(qū)三種模式：高速兩驅(qū)模式適配日常鋪裝路面，能在保證行駛平順性的同時兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性；高速四驅(qū)可應(yīng)對濕滑路面或輕度越野場景，通過前后軸動力分配提升牽引力穩(wěn)定性；而低速四驅(qū)模式則通過扭矩放大機(jī)制，顯著增強(qiáng)車輛的攀爬能力與脫困實力，輕松適配砂石、泥濘、陡坡等復(fù)雜越野環(huán)境。高端車型搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)則無需手動切換，通過中央差速器實時分配前后軸動力，始終保持四輪驅(qū)動狀態(tài)，為經(jīng)常面對復(fù)雜路況的用戶提供更省心的全場景牽引力保障，充分滿足硬派SUV多場景使用的核心需求。

兩種四驅(qū)系統(tǒng)的搭載，讓途達(dá)在不同用戶群體中都能找到精準(zhǔn)定位。對于注重日常通勤與偶爾輕度越野的消費者，基礎(chǔ)款的分時四驅(qū)系統(tǒng)既能在城市道路上實現(xiàn)高效燃油表現(xiàn)，又能在周末郊外的非鋪裝路面上展現(xiàn)足夠的通過性；而對于常年穿梭于復(fù)雜路況或熱衷于深度越野的用戶，高端車型的全時四驅(qū)系統(tǒng)則憑借自動動力分配的特性，省去了手動切換模式的繁瑣，無論面對突如其來的濕滑路段還是持續(xù)的越野挑戰(zhàn)，都能穩(wěn)定輸出牽引力，讓駕駛更加從容。

從技術(shù)設(shè)計來看，途達(dá)的分時四驅(qū)系統(tǒng)保留了硬派SUV的機(jī)械結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，模式切換的直觀性讓駕駛者能根據(jù)路況精準(zhǔn)調(diào)整，這種“按需分配”的驅(qū)動邏輯既保證了越野時的可靠性，又避免了不必要的動力損耗；全時四驅(qū)系統(tǒng)則通過中央差速器的智能調(diào)節(jié)，實現(xiàn)了動力的實時優(yōu)化，即使在高速行駛中遇到路面狀況變化，也能迅速調(diào)整前后軸動力比例，確保車輛的操控穩(wěn)定性與通過性。

無論是分時四驅(qū)的靈活可控，還是全時四驅(qū)的智能省心，日產(chǎn)途達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)都圍繞硬派SUV的核心使用場景進(jìn)行了針對性設(shè)計。兩種系統(tǒng)的差異化配置，既照顧了不同用戶的使用需求，也讓途達(dá)在越野性能與日常實用性之間找到了平衡，成為兼顧城市通勤與戶外探險的實力之選。