某些豪華車(chē)之所以成為最省油的，主要得益于以下幾種技術(shù)。

一是渦輪增壓技術(shù)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣帶動(dòng)渦輪等裝置，輸送更多新鮮空氣進(jìn)入燃燒室增壓，提升輸出功率，渦輪介入工作時(shí)油耗相對(duì)更低。

二是提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的技術(shù)，像日本汽車(chē)品牌在這方面做得不錯(cuò)，比如本田的 I-VTEC 和豐田的 VVT-I，通過(guò)改進(jìn)機(jī)械結(jié)構(gòu)和部件，提升燃燒完全度，減少能量轉(zhuǎn)換損失。

三是車(chē)身輕量化技術(shù)，采用高強(qiáng)度輕型材料減輕車(chē)身重量，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)負(fù)擔(dān)，但不能犧牲安全性。

四是低風(fēng)阻技術(shù)，車(chē)輛行駛時(shí)要克服空氣阻力，風(fēng)阻系數(shù)越低越省油。

五是發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)，駐車(chē)等待時(shí)自動(dòng)關(guān)停發(fā)動(dòng)機(jī)，縮短怠速時(shí)間，降低油耗。

六是混合動(dòng)力技術(shù)，部分動(dòng)力由電力承擔(dān)，內(nèi)燃機(jī)出力減少，自然省油。

此外，像凱迪拉克全新 CTS 的 SIDI 發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全鋁設(shè)計(jì)和雙可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)及第三代缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃燒更精準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒，降低燃油需求。奧迪的 FSI 發(fā)動(dòng)機(jī)，將燃油直接噴入燃燒室，增大輸出功率并降低燃油消耗。奔馳的 CGI 發(fā)動(dòng)機(jī)，在實(shí)現(xiàn)分層燃燒和均質(zhì)燃燒功能的基礎(chǔ)上，增加智能熱量管理系統(tǒng)，還對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行輕量化加工。

還有一些汽車(chē)改裝方法也能省油，比如使用高性能火花塞促進(jìn)燃燒充分，換用高壓點(diǎn)火線提高點(diǎn)火能量，安裝高效空氣過(guò)濾器增加進(jìn)氣量等。

總之，這些技術(shù)讓豪華車(chē)實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。