進(jìn)口重卡的車(chē)架結(jié)構(gòu)通常具有一些獨(dú)特的特點(diǎn)。

首先，其后梁包括呈水平前后設(shè)置的第一橫梁和第二橫梁，第一橫梁向第二橫梁所在一側(cè)設(shè)有凸筋，第二橫梁上設(shè)有與凸筋對(duì)位配合的凹槽。這一設(shè)計(jì)提高了第一橫梁和第二橫梁沿車(chē)架軸向的對(duì)中性，在受到作用力時(shí)能在垂直于車(chē)架軸向的方向進(jìn)行約束，增強(qiáng)了防撞抗變形能力。

此外，凸筋設(shè)置在第一橫梁朝向第二橫梁的端面中部，第二橫梁在背離第一橫梁的端面中部設(shè)有第二凸筋，且第二凸筋在垂直于車(chē)架軸線的豎直面上的投影寬度大于凸筋在垂直于車(chē)架軸線的豎直面上的投影寬度。這能在第一橫梁遠(yuǎn)離第二橫梁一側(cè)受力時(shí)，防止第二橫梁變形，提高耐沖擊能力。

凸筋與凹槽的配合面為弧面，第二凸筋背離第一橫梁的端面為弧面，凸筋的弧度大于第二凸筋的弧度。這種弧面設(shè)計(jì)增大了接觸面積，提高了對(duì)中性，使車(chē)架軸向受力傳導(dǎo)更均勻，耐撞能力更強(qiáng)。

第一橫梁在背離第二橫梁的端面中部設(shè)有第三凸筋，其弧度小于凸筋且大于第二凸筋，能在第二橫梁受力時(shí)防止第一橫梁變形，提高后梁的耐沖擊抗變形能力。而且，凸筋、第二凸筋和第三凸筋內(nèi)均設(shè)有腔室，腔室內(nèi)填充有吸能顆粒，進(jìn)一步提高了防撞抗沖擊能力。

第一橫梁在垂直于車(chē)架軸線的豎直面上的投影寬度與凸筋在垂直于車(chē)架軸線的豎直面上的投影寬度的比值范圍為 1.2 - 2，保證了后梁的整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固性和最佳抗變形能力。第一橫梁和第二橫梁的表面設(shè)有阻尼防撞層，增強(qiáng)了防撞效果。

不僅如此，重卡車(chē)架還包括邊梁，邊梁在靠近端部的內(nèi)壁上設(shè)有第一支撐斜面，第一橫梁上設(shè)有抵靠在第一支撐斜面上的第二支撐斜面，邊梁在靠近端部的外壁上設(shè)有凸臺(tái)，第二橫梁上設(shè)有將凸臺(tái)扣合于內(nèi)的扣板，提高了后梁與邊梁連接的穩(wěn)定性。

另外，重卡車(chē)架還包括前梁、底橫梁和底縱梁，它們之間采用鉚接結(jié)構(gòu)，保證了結(jié)構(gòu)安全，降低了維護(hù)成本。