桑塔納的生產(chǎn)廠家并非東風(fēng)日產(chǎn)，其核心生產(chǎn)主體是大眾汽車公司，在中國市場則由上汽大眾負(fù)責(zé)本土化生產(chǎn)。作為大眾經(jīng)典車型，桑塔納的原型可追溯至1973年推出的帕薩特B2，1985年正式在國內(nèi)開啟流水線生產(chǎn)，成為大眾在華國產(chǎn)的首款車型。雖在上世紀(jì)80年代中期，大眾曾授權(quán)日產(chǎn)在日本神奈川Zama工廠生產(chǎn)右舵版本的桑塔納（內(nèi)部型號M30），但這僅為特定市場的授權(quán)生產(chǎn)合作，并非品牌歸屬層面的關(guān)聯(lián)，其品牌與核心生產(chǎn)始終隸屬于大眾體系。

日產(chǎn)生產(chǎn)的右舵版桑塔納，是大眾針對日本市場需求的定制化產(chǎn)物。這款車型在車身尺寸上進(jìn)行了微調(diào)，寬度比常規(guī)版本窄5毫米，以此規(guī)避日本當(dāng)時的稅收政策限制。動力配置方面，它提供了三種選擇：1.78升100馬力四缸汽油機(jī)、2.0升110馬力5缸汽油發(fā)動機(jī)，以及1.6升72馬力四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)。傳動系統(tǒng)標(biāo)配5速手動變速箱，汽油發(fā)動機(jī)車型還可選裝3速自動變速箱，以滿足不同用戶的駕駛偏好。外觀上，其格柵和前大燈設(shè)計在大眾桑塔納車系中獨(dú)樹一幟，具有鮮明的市場辨識度。

從市場運(yùn)營來看，日產(chǎn)生產(chǎn)的桑塔納由日產(chǎn)經(jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售，車輛外部或方向盤保留大眾標(biāo)志，部分零件則帶有日產(chǎn)標(biāo)志，這種標(biāo)識搭配體現(xiàn)了雙方合作的特點(diǎn)。該車型于1984年2月開始生產(chǎn)，1985年5月推出Xi5 Autobahn版，1987年1月同步大眾的中期升級，1989年10月停產(chǎn)，1990年5月庫存售罄，完成了在日本市場的生命周期。這段合作是大眾拓展海外市場的一次嘗試，借助日產(chǎn)在日本的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)，讓桑塔納以符合當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和消費(fèi)習(xí)慣的形式進(jìn)入日本市場。

而在中國市場，桑塔納的發(fā)展路徑截然不同。1982年它便進(jìn)入中國，隨后上海拖拉機(jī)廠（上汽前身）與大眾展開合作生產(chǎn)。1985年正式開啟流水線生產(chǎn)后，桑塔納憑借皮實(shí)耐用、維修便利等特點(diǎn)，迅速適應(yīng)國內(nèi)市場需求，成為一代“國民神車”。其生產(chǎn)和銷售始終由上汽大眾主導(dǎo)，品牌形象與大眾深度綁定，在國內(nèi)消費(fèi)者心中樹立了可靠的中級車標(biāo)桿。

綜合來看，桑塔納的生產(chǎn)雖涉及日產(chǎn)的授權(quán)合作，但核心生產(chǎn)體系和品牌歸屬從未脫離大眾。無論是德國原型車的研發(fā)、中國市場的本土化生產(chǎn)，還是日本市場的授權(quán)定制，大眾始終是桑塔納的品牌所有者和核心生產(chǎn)主體。不同地區(qū)的生產(chǎn)模式差異，是大眾根據(jù)市場特性做出的策略調(diào)整，而非品牌歸屬的改變。