捷途X70的底盤懸掛采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的四輪獨(dú)懸組合，舒適性在同級別中具備一定優(yōu)勢。這套結(jié)構(gòu)依托奇瑞T1X平臺(tái)打造，前懸配備鋁合金下擺臂以優(yōu)化濾震與轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性，后懸采用“三橫一縱”四連桿搭配全框式副車架，能獨(dú)立控制車輪運(yùn)動(dòng)、抑制車身側(cè)傾；其底盤調(diào)校兼顧家用舒適與輕度操控需求，寬胎設(shè)計(jì)進(jìn)一步提升抓地力與顛簸緩沖能力，配合2745mm軸距帶來的空間適配性，滿員行駛時(shí)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，電動(dòng)助力車型轉(zhuǎn)向輕盈適合城市通勤，機(jī)械液壓助力則保留路感滿足輕度駕駛偏好，整體以高性價(jià)比的獨(dú)立懸掛配置，精準(zhǔn)覆蓋家庭用戶對大空間、穩(wěn)底盤的核心需求。

從實(shí)際駕乘體驗(yàn)來看，捷途X70的底盤表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明的調(diào)校取向。其懸架襯套與減振器阻尼設(shè)定相對偏硬，這一特性在過彎或變道時(shí)能提供更扎實(shí)的側(cè)向支撐，避免車身出現(xiàn)明顯側(cè)傾，讓駕駛者在城市快速路或輕度山路行駛時(shí)更有信心。不過，偏硬的設(shè)定也使得車輛在應(yīng)對較大顛簸路況時(shí)，后輪輪跳感較為明顯，后排乘客可能會(huì)感受到輕微拋跳，濾振性相比同級別更偏向舒適調(diào)校的車型略有差距，但結(jié)合其8萬級的價(jià)格定位，這樣的表現(xiàn)仍屬同價(jià)位中的合理水平。

作為奇瑞旗下“旅行+”定位的車型，捷途X70的底盤調(diào)校深度契合家用場景需求。依托奇瑞成熟的動(dòng)力匹配技術(shù)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與懸掛系統(tǒng)的協(xié)同性較好，日常行駛中動(dòng)力輸出平順，不會(huì)因底盤振動(dòng)影響駕乘質(zhì)感；全系標(biāo)配的ESP、ASR等主動(dòng)安全配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了行駛穩(wěn)定性，即便在濕滑路面或滿載狀態(tài)下，車身姿態(tài)也能保持受控。同時(shí)，十年或20萬公里的超長質(zhì)保政策，也為家庭用戶在底盤可靠性方面提供了額外保障。

從競品對比角度看，捷途X70的獨(dú)立懸掛配置在同價(jià)位中具有明顯競爭力。同級別多數(shù)車型仍采用后扭力梁非獨(dú)立懸掛，而捷途X70全系標(biāo)配四輪獨(dú)懸，且后懸采用全框式副車架，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與振動(dòng)隔絕方面更具優(yōu)勢。這種高規(guī)格的懸掛配置，配合2745mm軸距帶來的寬敞空間，讓其在滿足家庭用戶“大空間、穩(wěn)底盤”需求的同時(shí)，也兼顧了輕度自駕出行的實(shí)用性，成為8-15萬級中型SUV市場中，兼顧性價(jià)比與底盤質(zhì)感的代表性選擇。

綜合來看，捷途X70的底盤懸掛系統(tǒng)以實(shí)用為核心導(dǎo)向，通過成熟的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與針對性調(diào)校，在舒適性、操控性與性價(jià)比之間找到了平衡。其四輪獨(dú)懸的配置為駕乘體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)，偏硬的調(diào)校雖在濾振細(xì)節(jié)上略有妥協(xié)，但換來的側(cè)向支撐與行駛穩(wěn)定性更符合家庭用戶的實(shí)際使用場景，加上高性價(jià)比與超長質(zhì)保的加持，成為家庭用戶選購中型SUV時(shí)的務(wù)實(shí)之選。