第一代日產(chǎn)奇駿（代號(hào)T30）于2000年在日本正式上市，2002年被引進(jìn)國內(nèi)銷售，其性能在當(dāng)時(shí)的緊湊型SUV市場中展現(xiàn)出兼顧城市通勤與輕度越野的均衡實(shí)力。作為日產(chǎn)“技術(shù)日產(chǎn)”理念早期在SUV領(lǐng)域的落地車型，第一代奇駿基于前置前驅(qū)MS平臺(tái)開發(fā)，車身尺寸為4445/1765/1750mm，軸距2625mm，最小離地間隙達(dá)200mm，硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格既保留了戶外探索的野性，又具備城市SUV的實(shí)用性。動(dòng)力上提供多樣化選擇，包括2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（150馬力）、2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（180馬力），日本市場還推出過2.0T渦輪增壓版本（280馬力），匹配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱，高配車型搭載AllMode4x4四驅(qū)系統(tǒng)，可應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況；2003年中期改款后，外觀細(xì)節(jié)優(yōu)化，動(dòng)力與機(jī)械架構(gòu)保持穩(wěn)定，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品競爭力。這款車在國內(nèi)上市初期售價(jià)約35萬元，當(dāng)年銷量近3000輛，雖因進(jìn)口配額限制后續(xù)市場能見度有限，但憑借可靠的機(jī)械素質(zhì)與均衡的性能表現(xiàn)，為奇駿車系奠定了“家用與越野兼顧”的經(jīng)典口碑。

作為早期緊湊型SUV市場的代表性車型，第一代奇駿的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)頗具前瞻性，硬朗的線條搭配方正的車身輪廓，既符合戶外越野的功能性需求，又憑借復(fù)古經(jīng)典的造型收獲了不少消費(fèi)者的青睞。其200mm的最小離地間隙，配合高配車型的AllMode4x4四驅(qū)系統(tǒng)，在面對(duì)非鋪裝路面時(shí)展現(xiàn)出了優(yōu)于同級(jí)城市SUV的通過能力，而2625mm的軸距則為車內(nèi)提供了相對(duì)寬敞的乘坐空間，滿足家庭日常出行的基本需求。

動(dòng)力系統(tǒng)的多樣化是第一代奇駿的一大亮點(diǎn)。在日本市場，除了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)外，還推出了搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的GT版本，最大功率可達(dá)280馬力，峰值扭矩309?！っ祝瑥?qiáng)勁的動(dòng)力輸出為追求性能的用戶提供了選擇；而引入國內(nèi)的2.5L版本，180馬力的輸出在當(dāng)時(shí)足以應(yīng)對(duì)城市通勤與輕度越野場景，匹配的4AT或5MT變速箱雖在換擋平順性上不及當(dāng)下的CVT，但勝在可靠性強(qiáng)，能夠適應(yīng)長期復(fù)雜路況的使用。

2003年的中期改款進(jìn)一步提升了第一代奇駿的產(chǎn)品力。改款車型對(duì)中網(wǎng)V字形框架進(jìn)行了加粗處理，保險(xiǎn)杠、后尾燈等細(xì)節(jié)也有所調(diào)整，行李架前端增加的兩盞燈不僅增強(qiáng)了視覺辨識(shí)度，也為夜間戶外行駛提供了更多便利；內(nèi)飾設(shè)計(jì)則趨向簡潔，優(yōu)化了操作邏輯，提升了日常使用的便利性。不過，由于受國內(nèi)進(jìn)口車許可證配額管理制度的限制，改款車型在國內(nèi)的供應(yīng)一度受限，甚至出現(xiàn)“有市無貨”的情況，最終于2004年退出國內(nèi)市場，但這并未影響其在消費(fèi)者心中留下的深刻印象。

第一代奇駿的出現(xiàn)，為日產(chǎn)在緊湊型SUV市場打開了局面，其兼顧城市與越野的均衡性能，以及可靠的產(chǎn)品品質(zhì)，為后續(xù)奇駿車系的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。即便在當(dāng)下，第一代奇駿的經(jīng)典設(shè)計(jì)與實(shí)用性能，仍被不少車迷所懷念，成為日產(chǎn)SUV發(fā)展史上的重要里程碑。