理想L8在市區(qū)和高速的油耗表現(xiàn)存在顯著差異，市區(qū)以純電驅(qū)動(dòng)為主油耗更低，高速增程器介入后油耗相對(duì)較高。作為增程式車型，它精準(zhǔn)匹配“城市用電、長(zhǎng)途用油”的場(chǎng)景需求：市區(qū)通勤時(shí)，CLTC純電續(xù)航覆蓋225-280km，多數(shù)日常出行可實(shí)現(xiàn)增程器零啟動(dòng)，即便純電續(xù)航耗盡，低速工況下增程器負(fù)荷低，油耗也能控制在6-7L/100km；高速行駛時(shí)，因需維持較高功率輸出，增程器持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，疊加車身整備質(zhì)量高、風(fēng)阻增大的影響，油耗會(huì)升至8-10L/100km。這種差異源于增程技術(shù)的場(chǎng)景化適配，既滿足了市區(qū)通勤的經(jīng)濟(jì)性，也通過增程器補(bǔ)能解決了長(zhǎng)途高速的續(xù)航焦慮，結(jié)合其65L油箱容積與1135-1180km的WLTC綜合續(xù)航，整體油耗表現(xiàn)貼合家庭用戶全場(chǎng)景出行的實(shí)際需求。

理想L8的油耗差異不僅體現(xiàn)在數(shù)值上，更與其增程技術(shù)的底層邏輯深度綁定。市區(qū)場(chǎng)景下，車輛默認(rèn)純電優(yōu)先模式，CLTC純電續(xù)航225-280km可覆蓋多數(shù)用戶的日常通勤半徑，比如從家到公司20公里的往返路程，一周充電一次即可實(shí)現(xiàn)零油耗出行；即便偶爾長(zhǎng)途通勤耗盡純電續(xù)航，增程器啟動(dòng)后，低速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)僅需維持低負(fù)荷發(fā)電，油耗仍能保持在6-7L/100km的合理區(qū)間。而高速行駛時(shí)，車輛需持續(xù)輸出大功率以維持120km/h左右的車速，增程器需滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)車身尺寸帶來的風(fēng)阻隨車速提升呈幾何級(jí)增長(zhǎng)，實(shí)際油耗會(huì)達(dá)到8-10L/100km，這一表現(xiàn)與同級(jí)別燃油SUV相比仍具備一定優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面看，理想L8的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)為油耗表現(xiàn)提供了有力支撐。其綜合功率330kW、扭矩620N·m的動(dòng)力參數(shù)，讓車輛在高速超車時(shí)無需深踩油門即可完成動(dòng)力響應(yīng)，避免了因動(dòng)力不足導(dǎo)致的頻繁拉高轉(zhuǎn)速，間接優(yōu)化了高速油耗；同時(shí)，雙腔空氣懸掛可根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度，高速行駛時(shí)降低車身以減少風(fēng)阻，進(jìn)一步緩解了油耗壓力。此外，快充20%-80%僅需0.5小時(shí)的補(bǔ)能效率，讓用戶在服務(wù)區(qū)短暫停留即可補(bǔ)充續(xù)航，配合65L油箱，WLTC綜合續(xù)航1135-1180km完全覆蓋長(zhǎng)途出行需求。

用戶實(shí)際體驗(yàn)中，理想L8的油耗表現(xiàn)也得到了驗(yàn)證。有車主反饋，日常市區(qū)通勤純電行駛時(shí)，電耗穩(wěn)定在17-18.5度/100km，換算成成本遠(yuǎn)低于燃油車；跑長(zhǎng)途高速時(shí)，即便全程用油，油耗也能控制在9L/100km左右，結(jié)合其5080mm車長(zhǎng)、3005mm軸距的大空間，兼顧了實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性。值得一提的是，車輛的智能配置也間接助力油耗優(yōu)化，比如HUD抬頭顯示可實(shí)時(shí)顯示車速與導(dǎo)航信息，減少駕駛員低頭看屏的頻率，保持勻速行駛；540度全景影像則讓低速挪車更順暢，避免了不必要的動(dòng)力浪費(fèi)。

綜合來看，理想L8市區(qū)與高速的油耗差異是增程技術(shù)適配不同場(chǎng)景的必然結(jié)果，這種差異并非短板，而是其“城市用電、長(zhǎng)途用油”定位的精準(zhǔn)體現(xiàn)。通過純電模式覆蓋市區(qū)通勤的經(jīng)濟(jì)性需求，增程器介入解決高速長(zhǎng)途的續(xù)航焦慮，再配合強(qiáng)勁的動(dòng)力性能、豐富的智能配置與實(shí)用的空間設(shè)計(jì)，理想L8真正實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景出行的平衡，為家庭用戶提供了兼顧成本與體驗(yàn)的用車選擇。