奇瑞艾瑞澤GX Pro搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國六B排放標(biāo)準(zhǔn)，最大功率達(dá)115kW，峰值扭矩為230N/m，最大馬力156Ps，且最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋1750-4000rpm，能在較寬泛的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出強(qiáng)勁動(dòng)力；與之匹配的新一代9速CVT變速箱，扭矩承載能力可達(dá)250Nm，傳動(dòng)效率高達(dá)92.5%，還可模擬9擋變速，配合ECO和Sport兩種駕駛模式，既兼顧了日常通勤的燃油經(jīng)濟(jì)性，又能在運(yùn)動(dòng)模式下實(shí)現(xiàn)0-60km/h加速4秒、百公里加速9秒左右的動(dòng)力響應(yīng)，整體動(dòng)力性能在同價(jià)位車型中具備一定優(yōu)勢。

從實(shí)際駕駛場景來看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性十分貼合日常使用需求。1750rpm即可爆發(fā)最大扭矩的設(shè)定，意味著車輛在起步階段就能獲得充足的動(dòng)力響應(yīng)，無論是城市擁堵路段的跟車起步，還是中低速行駛時(shí)的超車加速，都能保持輕快的駕駛感受。而最大扭矩持續(xù)至4000rpm的寬泛區(qū)間，讓車輛在高速巡航時(shí)也能維持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出，即便車速提升至120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速仍能穩(wěn)定在2500-2600轉(zhuǎn)，既保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，又有助于降低高速行駛時(shí)的油耗。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，新一代9速CVT變速箱的表現(xiàn)同樣值得關(guān)注。其92.5%的高傳動(dòng)效率，能將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力更直接地傳遞至車輪，配合可模擬9擋的設(shè)計(jì)，在不同車速下都能找到合適的傳動(dòng)比，既避免了傳統(tǒng)CVT變速箱常見的“打滑感”，又提升了駕駛的平順性。兩種駕駛模式的切換則進(jìn)一步豐富了用車場景：ECO模式下，變速箱會(huì)傾向于保持較低轉(zhuǎn)速，配合發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油優(yōu)化調(diào)校，百公里油耗可低至6.4L，能有效降低日常通勤的用車成本；切換至Sport模式后，變速箱的換擋邏輯會(huì)更激進(jìn)，油門響應(yīng)也會(huì)明顯加快，0-60km/h加速僅需4秒的表現(xiàn)，能讓駕駛者感受到更強(qiáng)烈的推背感，滿足偶爾的駕駛激情需求。

對比同價(jià)位車型，艾瑞澤GX Pro的動(dòng)力性能優(yōu)勢較為突出。官方數(shù)據(jù)顯示其加速響應(yīng)提升了35%，百公里加速9秒左右的成績，與朗逸風(fēng)尚等合資車型相比也不落下風(fēng)，甚至在中低速加速能力上更具優(yōu)勢。這種動(dòng)力表現(xiàn)不僅得益于發(fā)動(dòng)機(jī)本身的調(diào)校，也離不開變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的默契匹配，二者共同構(gòu)成了一套兼顧動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)性的動(dòng)力總成系統(tǒng)。

綜合來看，艾瑞澤GX Pro的動(dòng)力系統(tǒng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的協(xié)同優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛平順性的平衡。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁動(dòng)力與寬泛扭矩區(qū)間，配合高傳動(dòng)效率的9速CVT變速箱，既滿足了日常通勤的實(shí)用性需求，又能在需要時(shí)提供充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，加上兩種駕駛模式的靈活切換，為用戶帶來了多樣化的駕駛體驗(yàn)。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，也讓艾瑞澤GX Pro在同級(jí)別車型中具備了更強(qiáng)的市場競爭力。