奇瑞汽車通過自主研發(fā)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、深化“自主+合作”技術(shù)布局與全球化供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，構(gòu)建起應(yīng)對芯片短缺的立體化解決方案。其自主研發(fā)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)可實(shí)時監(jiān)控1200家核心供應(yīng)商產(chǎn)能數(shù)據(jù)，使零部件庫存周轉(zhuǎn)率提升50%，在2024年全球芯片短缺期間保障92%的生產(chǎn)計劃完成率；關(guān)鍵零部件自研率超70%，與博世、寧德時代等建立聯(lián)合實(shí)驗室，還戰(zhàn)略投資地平線推進(jìn)車載智能芯片研發(fā)迭代，雙方合作的ADAS量產(chǎn)車型已落地；同時通過墨西哥零部件基地、東南亞供應(yīng)鏈中心及歐洲研發(fā)中心的“全球織網(wǎng)”模式，實(shí)現(xiàn)區(qū)域市場的高效供應(yīng)鏈覆蓋，多維度舉措共同支撐其在芯片短缺環(huán)境下的生產(chǎn)穩(wěn)定性。

在技術(shù)協(xié)同層面，奇瑞與核心供應(yīng)商的深度綁定為供應(yīng)鏈韌性提供了關(guān)鍵支撐。例如與保隆科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議后，雙方通過舉辦“奇瑞-保隆供應(yīng)鏈技術(shù)共創(chuàng)交流日”活動，將合作從傳統(tǒng)的零部件供應(yīng)延伸至研發(fā)前端協(xié)同。這種模式讓供應(yīng)商更早介入車型開發(fā)流程，提前適配芯片等關(guān)鍵部件的技術(shù)需求，避免因后期技術(shù)匹配問題導(dǎo)致的供應(yīng)延誤，從源頭降低芯片短缺帶來的風(fēng)險。與博世、寧德時代等頭部企業(yè)建立的聯(lián)合實(shí)驗室，則聚焦芯片與整車系統(tǒng)的適配優(yōu)化，通過共同研發(fā)提升芯片的使用效率與穩(wěn)定性，減少對單一芯片型號的依賴。

對地平線的戰(zhàn)略投資，是奇瑞從“被動應(yīng)對”轉(zhuǎn)向“主動布局”的關(guān)鍵一步。這筆資金專項用于車載智能芯片的研發(fā)迭代與量產(chǎn)應(yīng)用，直接推動奇瑞在芯片領(lǐng)域的自主可控能力建設(shè)。雙方合作成果已逐步落地：基于征程2芯片的ADAS量產(chǎn)車型于2022年實(shí)現(xiàn)交付，而搭載征程3芯片的奇瑞全新高端智能電動平臺E0X，更是將芯片與整車架構(gòu)深度融合，該平臺規(guī)劃的五款L2+級以上車型，首款車型E03已于2023年落地并實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)NOP輔助駕駛功能。這種“資本+技術(shù)”的綁定模式，讓奇瑞在芯片供應(yīng)上擁有了更穩(wěn)定的保障渠道，也為其智能化轉(zhuǎn)型提供了核心算力支撐。

全球化的供應(yīng)鏈布局則進(jìn)一步分散了芯片短缺的風(fēng)險。奇瑞在墨西哥建設(shè)的零部件基地，可輻射北美市場，通過區(qū)域化供應(yīng)縮短物流周期，降低跨國運(yùn)輸中的不確定性；東南亞供應(yīng)鏈中心實(shí)現(xiàn)60%本地采購，在滿足區(qū)域市場需求的同時，減少對歐美芯片供應(yīng)體系的依賴；歐洲研發(fā)中心聯(lián)合大陸集團(tuán)開發(fā)適配車型，借助本地化研發(fā)資源優(yōu)化芯片選型與供應(yīng)方案。這種“全球織網(wǎng)”模式，讓奇瑞能夠根據(jù)不同市場的芯片供應(yīng)情況靈活調(diào)整采購策略，避免因單一地區(qū)芯片短缺導(dǎo)致的生產(chǎn)停滯，保障全球市場的產(chǎn)品交付穩(wěn)定性。

奇瑞應(yīng)對芯片短缺的策略，本質(zhì)是通過“自主可控+協(xié)同合作+全球布局”的三維體系，構(gòu)建起供應(yīng)鏈的抗風(fēng)險能力。自主研發(fā)的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)端的透明化與高效化，與供應(yīng)商的深度協(xié)同提升了技術(shù)適配性與供應(yīng)穩(wěn)定性，全球化布局則分散了區(qū)域風(fēng)險。這種多維度的供應(yīng)鏈管理模式，不僅幫助奇瑞在芯片短缺期間保障了生產(chǎn)，更為其長期的全球化發(fā)展與智能化轉(zhuǎn)型奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。