奇瑞四驅(qū)越野車的性能在輕越野領(lǐng)域表現(xiàn)出色，能滿足多數(shù)用戶日常代步與戶外出行的需求。以探索06、iCAR V23四驅(qū)版、瑞虎9四驅(qū)版及新瑞虎8虎嘯款等車型為例，其四驅(qū)系統(tǒng)均具備快速響應(yīng)與靈活切換的特性：探索06的適時(shí)四驅(qū)介入速度小于0.1秒，鎖止響應(yīng)在0.15秒內(nèi)完成；iCAR V23四驅(qū)版憑借電四驅(qū)系統(tǒng)與43度接近角、41度離去角，通過性優(yōu)于多數(shù)城市SUV；瑞虎9四驅(qū)版搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合適時(shí)四驅(qū)，在高原缺氧環(huán)境下動(dòng)力輸出平順，CDC電磁懸架與Onebox線控制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)一步提升復(fù)雜路況的穩(wěn)定性；新瑞虎8虎嘯款的適時(shí)四驅(qū)則能在濕滑泥濘路段及時(shí)介入，增強(qiáng)抓地力。這些車型的接近角、離去角、離地間隙等參數(shù)，以及針對(duì)炮彈坑、碎石路等極限路段的穩(wěn)定表現(xiàn)，共同構(gòu)成了奇瑞四驅(qū)越野車可靠的性能基礎(chǔ)，為用戶帶來兼具實(shí)用性與通過性的駕駛體驗(yàn)。

奇瑞探索06的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可根據(jù)不同路況靈活切換模式，遇到復(fù)雜路況時(shí)能迅速將動(dòng)力分配至后橋，IPB智能線控制動(dòng)系統(tǒng)還能模擬差速鎖，在車輪打滑時(shí)快速響應(yīng)鎖止，這一特性讓它在炮彈坑、枕木路等極限路段的越野試駕中表現(xiàn)穩(wěn)定，足以應(yīng)對(duì)輕越野場景下的多數(shù)挑戰(zhàn)。iCAR V23四驅(qū)版作為純電車型，前橋55kW電機(jī)與后橋100kW電機(jī)組成的電四驅(qū)系統(tǒng)，可通過前后橋扭矩鎖止實(shí)現(xiàn)脫困，210mm空載離地間隙與600mm最大涉水深度，使其在碎石路、泥地等路況中具備出色通過性，不過受承載式車身與內(nèi)嵌式全鋁底盤結(jié)構(gòu)限制，它更適合輕越野需求，暫不建議沖擊沖沙、高強(qiáng)度炮彈坑等極端路況。

瑞虎9四驅(qū)版的性能優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在全場景適應(yīng)性上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1750rpm即可爆發(fā)400N·m峰值扭矩，低扭強(qiáng)勁，配合7擋濕式雙離合或8AT變速箱，無論是在318國道超車，還是翻越海拔5000米山口，動(dòng)力輸出都平順穩(wěn)定。其搭載的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭配雪地、越野兩種地形模式，能智能分配前后軸動(dòng)力，防止車輪打滑；Onebox線控制動(dòng)系統(tǒng)無需真空源，高海拔環(huán)境下制動(dòng)效果不受影響，長距離下坡時(shí)剎車穩(wěn)定無衰減；CDC電磁懸架系統(tǒng)可實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)阻尼軟硬，在非鋪裝路面過濾顛簸，山路轉(zhuǎn)彎時(shí)增強(qiáng)車身支撐性，減少側(cè)傾感。

新瑞虎8虎嘯款則更貼近家庭用戶的多場景需求，1.6TGDI+7DCT動(dòng)力總成低扭充沛，中后段加速有力，變速箱換擋平順。適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在前驅(qū)與四驅(qū)間自動(dòng)切換，面對(duì)濕滑泥濘、碎石坡道時(shí)介入及時(shí)，配合電子限滑與坡道輔助，上坡或脫困更從容；190mm最小離地間隙與優(yōu)化后的接近角、離去角，能輕松跨越路肩、坑洼和輕度交叉軸路段；車頂行李架承重強(qiáng)、車機(jī)支持離線地圖下載，部分車型還具備外放電功能，為周末進(jìn)山、海邊沙地等輕越野場景提供了便利。

整體來看，奇瑞旗下不同定位的四驅(qū)越野車，均圍繞輕越野與全場景適應(yīng)進(jìn)行性能調(diào)校。無論是燃油車型的動(dòng)力與機(jī)械素質(zhì)，還是純電車型的電驅(qū)與通過性參數(shù)，都能精準(zhǔn)匹配用戶日常代步與戶外出行的需求，在20萬級(jí)及以下市場中，為消費(fèi)者提供了兼顧實(shí)用性與越野樂趣的高性價(jià)比選擇。