**起亞2026年劍指335萬銷量，中國市場成關(guān)鍵突破口**

2026年開年之際，起亞汽車以一場全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)釋放出強(qiáng)勢信號(hào)：將年度銷量目標(biāo)鎖定為335萬輛，較2025年增長4.2%。這一目標(biāo)背后，中國市場被明確列為“核心增長引擎”——盡管其2024年本土銷量僅24.8萬輛，但出口拉動(dòng)下同比激增49.2%，成為跨國車企在華罕見的增長樣本。

**全球增長與區(qū)域失衡**

最新數(shù)據(jù)顯示，起亞2024年全球銷量達(dá)308.95萬輛，創(chuàng)歷史新高，但增長動(dòng)能主要來自北美和新興市場。美國市場連續(xù)6個(gè)月銷量破紀(jì)錄，第一季度同比增幅達(dá)10.7%；而韓國本土銷量卻下滑4.2%，歐洲市場亦面臨電動(dòng)化轉(zhuǎn)型壓力。這種結(jié)構(gòu)性矛盾迫使起亞在2025年CEO投資者日上宣布下調(diào)2030年電動(dòng)化目標(biāo)，并將中國戰(zhàn)略從“規(guī)模擴(kuò)張”轉(zhuǎn)向“出口樞紐+差異化競爭”。

**中國困局與破局嘗試**

曾以K5等車型風(fēng)靡中國的起亞，近年因合資模式僵化、產(chǎn)品迭代滯后逐漸邊緣化。2025年1-2月，其國內(nèi)銷量僅3.36萬輛，同比微增7.1%，遠(yuǎn)遜于造車新勢力單月表現(xiàn)。為扭轉(zhuǎn)頹勢，起亞在2026年啟動(dòng)兩項(xiàng)關(guān)鍵舉措：一是全國推行“無套路一口價(jià)”政策，奕跑、K3等主力車型降價(jià)幅度超30%，試圖以價(jià)格透明化爭奪下沉市場；二是加速與華為合作，計(jì)劃在新車型中接入鴻蒙智能座艙系統(tǒng)，強(qiáng)化本土化體驗(yàn)。

**電動(dòng)化與戰(zhàn)略迂回**

盡管起亞將2030年電動(dòng)汽車目標(biāo)從160萬輛下調(diào)至126萬輛，但其在華電動(dòng)化布局并未減速。EV3等新車型已通過出口試水中國市場，2026年計(jì)劃將中國工廠出口量提升至18萬輛。分析人士指出，起亞正采取“曲線救國”策略——優(yōu)先通過出口消化產(chǎn)能，同時(shí)以低價(jià)燃油車維持渠道網(wǎng)絡(luò)，為后續(xù)電動(dòng)產(chǎn)品導(dǎo)入蓄力。

**挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存**

面對(duì)中國市場的“內(nèi)卷”競爭，起亞高管曾公開表示“以全球化盈利支撐中國虧損”的底氣，但現(xiàn)實(shí)是本土車企已實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?。理想、零跑等新勢力2024年凈利潤均超10億美元，而賽力斯更以55億元凈利潤驗(yàn)證了華為賦能模式的成功。對(duì)此，起亞亟需證明其“技術(shù)積累+成本控制”的合資優(yōu)勢仍具競爭力。

2026年，這家韓國車企能否借價(jià)格戰(zhàn)與智能化合作打開中國市場，將成為其沖擊335萬輛目標(biāo)的最大變量。