理想ONE的零整比在同級別中大型SUV里處于中等偏下的水平，這一數(shù)據既體現(xiàn)了其在售后維修成本控制上的考量，也與品牌定位和用戶需求高度契合。作為一款主打家庭用戶的增程式SUV，理想汽車在設計之初便注重整車的維修經濟性，通過模塊化的零部件設計、供應鏈的優(yōu)化整合以及官方對售后體系的成本管控，讓用戶在后續(xù)使用中能享受到更合理的維修支出。相比同級別部分豪華品牌車型動輒超過600%的零整比，理想ONE的零整比數(shù)據更貼近家用車用戶對“養(yǎng)車不貴”的核心訴求，也從側面反映了品牌在平衡產品性能與使用成本上的用心。

理想ONE的零整比優(yōu)勢，與其增程式動力架構的設計邏輯緊密相關。作為家庭用戶的核心選擇，理想汽車在零部件通用性上做了深度優(yōu)化：增程器系統(tǒng)采用成熟的1.2T三缸發(fā)動機，其核心部件與供應鏈中量產化的機型共享技術標準，大幅降低了專屬零部件的研發(fā)與制造成本；高壓電池包則采用模塊化封裝設計，單個電芯或模組的損壞無需整體更換，僅需針對性維修即可恢復功能。這種設計思路不僅提升了維修效率，更直接拉低了核心部件的更換成本，讓家庭用戶在面對動力系統(tǒng)維修時無需承擔過高開支。

從售后體系的運營模式來看，理想汽車采用直營為主的服務網絡，這一模式有效減少了中間環(huán)節(jié)的成本疊加。官方統(tǒng)一制定零部件定價與維修工時費標準，避免了傳統(tǒng)經銷商體系中可能出現(xiàn)的價格浮動；同時，品牌通過大數(shù)據分析用戶的高頻維修需求，提前在各服務中心備齊易損件與常用零部件，縮短了維修等待周期，也降低了倉儲與物流的額外成本。這種從供應鏈到服務端的全鏈路成本管控，最終轉化為用戶端更透明、更經濟的維修賬單。

參考中大型SUV市場的整體情況，豪華品牌車型因品牌溢價、專屬零部件設計等因素，零整比普遍處于500%以上區(qū)間，部分車型甚至突破700%；而主流合資品牌同級別車型的零整比多在400%-500%之間。理想ONE的零整比數(shù)據顯著低于這兩類競品，更貼近家用車市場的“親民化”定位——家庭用戶在購車時，除了關注車輛的空間、配置與動力，后續(xù)的維修成本也是影響決策的關鍵因素。理想汽車正是抓住這一需求，通過技術設計與服務模式的雙重優(yōu)化，讓用戶在享受中大型SUV的舒適體驗時，無需背負過高的養(yǎng)車壓力。

綜合來看，理想ONE中等偏下的零整比水平，是品牌“以用戶為中心”理念的具體體現(xiàn)。它既沒有因追求極致性能而抬高維修門檻，也沒有因控制成本而犧牲產品品質，而是通過精準的定位與系統(tǒng)化的成本管控，在產品力與使用經濟性之間找到了平衡點。這種平衡不僅符合家庭用戶的實際需求，也為中大型SUV市場提供了“性能與成本兼顧”的新范式，讓家用車的“省心”不再局限于駕乘體驗，更延伸到了長期使用的每一個環(huán)節(jié)。