理想ONE零整比高的原因主要源于其增程式電動系統(tǒng)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)、高品質(zhì)的零部件選用以及智能化配置的集成成本。作為一款定位中大型家庭SUV的增程式電動車，理想ONE搭載了由1.2T三缸發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、前后雙電機(jī)組成的增程系統(tǒng)，這套系統(tǒng)涉及發(fā)動機(jī)、電機(jī)、電池、電控等多領(lǐng)域核心部件，且為保障行駛平順性與可靠性，核心零部件多采用行業(yè)一線供應(yīng)商的高品質(zhì)產(chǎn)品；同時，車輛配備了包括四屏交互系統(tǒng)、高級輔助駕駛硬件（如毫米波雷達(dá)、高清攝像頭）、智能座艙芯片等在內(nèi)的大量智能化配置，這些電子元件的研發(fā)與采購成本較高；此外，理想ONE作為品牌早期的主力車型，生產(chǎn)規(guī)模與成熟燃油車相比仍有差距，規(guī)模效應(yīng)尚未完全釋放，也在一定程度上推高了單個零部件的更換成本。

理想ONE的增程式電動系統(tǒng)雖看似是“發(fā)動機(jī)+電機(jī)”的組合，實(shí)則各部件間的協(xié)同邏輯與傳統(tǒng)燃油車、純電動車均有本質(zhì)差異。其1.2T發(fā)動機(jī)并不直接驅(qū)動車輪，而是作為“發(fā)電機(jī)”為電池補(bǔ)能，這一獨(dú)特的能量轉(zhuǎn)換路徑要求發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)、前后雙電機(jī)及電池組之間建立精準(zhǔn)的電控匹配，每個部件的參數(shù)調(diào)校都需經(jīng)過大量臺架測試與實(shí)車驗(yàn)證，研發(fā)階段的技術(shù)投入直接反映在零部件的成本結(jié)構(gòu)中。同時，為滿足家庭用戶對長途出行的需求，理想ONE的電池組采用了大容量三元鋰電池，且電池管理系統(tǒng)需兼顧快充效率與低溫續(xù)航穩(wěn)定性，這類定制化的電池技術(shù)方案，相比標(biāo)準(zhǔn)化的電池組件，采購與更換成本自然更高。

從零部件供應(yīng)鏈角度看，理想ONE的核心部件如增程器、電機(jī)控制器等均來自博世、寧德時代等全球一線供應(yīng)商，這些供應(yīng)商的產(chǎn)品在可靠性與技術(shù)成熟度上具備優(yōu)勢，但相應(yīng)的采購成本也高于普通供應(yīng)商。以毫米波雷達(dá)為例，理想ONE搭載的前向毫米波雷達(dá)具備遠(yuǎn)距離探測與多目標(biāo)跟蹤能力，其硬件成本是普通輔助駕駛雷達(dá)的2-3倍；而四屏交互系統(tǒng)中的中控屏與副駕娛樂屏采用了高分辨率OLED面板，且需與座艙芯片實(shí)現(xiàn)無縫聯(lián)動，單塊屏幕的更換成本就接近同級別燃油車的整個中控系統(tǒng)。這種“以用戶體驗(yàn)為核心”的零部件選型邏輯，雖提升了車輛的使用質(zhì)感，但也直接推高了零整比數(shù)值。

車輛的生產(chǎn)工藝與售后體系建設(shè)同樣對零整比產(chǎn)生影響。理想ONE作為品牌首款量產(chǎn)車型，早期生產(chǎn)線的自動化率與傳統(tǒng)車企的成熟車型相比存在一定差距，部分關(guān)鍵部件的裝配仍需人工輔助，這不僅增加了制造成本，也導(dǎo)致零部件的通用性較低——例如其前懸掛下擺臂采用了鋁合金材質(zhì)，且為適配增程系統(tǒng)的布局進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，無法與同級別燃油車的下擺臂通用，進(jìn)一步提升了維修時的更換成本。此外，理想汽車為保障售后服務(wù)的專業(yè)性，在全國范圍內(nèi)建立了專屬的零部件倉儲與配送網(wǎng)絡(luò)，零部件的運(yùn)輸、存儲及管理成本最終也會體現(xiàn)在終端的維修報價中。

綜合來看，理想ONE的零整比高并非單一因素導(dǎo)致，而是增程式技術(shù)路線的研發(fā)投入、高品質(zhì)零部件的供應(yīng)鏈選擇、智能化配置的成本疊加以及早期生產(chǎn)規(guī)模的限制共同作用的結(jié)果。對于消費(fèi)者而言，零整比高意味著車輛的后期維修成本相對較高，但從另一個角度看，這也反映了理想汽車在技術(shù)研發(fā)與用戶體驗(yàn)上的投入——畢竟，增程式電動系統(tǒng)的平順性、智能化配置的便捷性以及家庭用戶所需的大空間，正是理想ONE能夠獲得市場認(rèn)可的核心優(yōu)勢。