日產(chǎn)Quest（貴士）在國(guó)內(nèi)少見(jiàn)，主要是因?yàn)闁|風(fēng)日產(chǎn)已停售該車型，且其作為進(jìn)口高端MPV的定位與市場(chǎng)需求存在一定偏差。作為北美設(shè)計(jì)生產(chǎn)的豪華MPV，貴士擁有5109毫米的車長(zhǎng)、3000毫米的軸距以及VQ35 3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，空間寬敞、動(dòng)力強(qiáng)勁，融合了北美車型的大氣與日系工藝的精細(xì)，本是商務(wù)出行的優(yōu)質(zhì)選擇。但在中國(guó)家用MPV市場(chǎng)，本田奧德賽、艾力紳等車型憑借長(zhǎng)期積累的口碑占據(jù)主導(dǎo)，而貴士進(jìn)口身份帶來(lái)的較高成本與定位，使其未能像競(jìng)品那樣深入大眾消費(fèi)群體，再加上東風(fēng)日產(chǎn)停售的決策，最終導(dǎo)致其在國(guó)內(nèi)的能見(jiàn)度較低。

從產(chǎn)品定位來(lái)看，貴士主打高端商務(wù)市場(chǎng)，其進(jìn)口身份帶來(lái)的成本直接體現(xiàn)在售價(jià)上，與當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)主流家用MPV的價(jià)格區(qū)間形成明顯差異。多數(shù)家庭用戶更傾向于選擇性價(jià)比更高、維修保養(yǎng)更便捷的本土合資車型，而貴士的豪華配置和進(jìn)口屬性，使其目標(biāo)用戶群體局限于少數(shù)對(duì)品質(zhì)有極高要求的商務(wù)用戶或高端家庭，受眾面相對(duì)狹窄。這種定位上的“小眾化”，使得它難以像奧德賽等車型那樣通過(guò)廣泛的市場(chǎng)覆蓋提升曝光度。

從銷售策略角度分析，東風(fēng)日產(chǎn)在MPV產(chǎn)品線的布局上，或許更側(cè)重符合大眾需求的車型，而貴士作為進(jìn)口車型，在引進(jìn)、銷售和售后環(huán)節(jié)需要投入更多資源。進(jìn)口車的零部件供應(yīng)周期較長(zhǎng)，維修保養(yǎng)成本也相對(duì)較高，這在一定程度上影響了消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。此外，品牌在推廣貴士時(shí)，可能未針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)行充分的本土化調(diào)整，比如在配置上未能完全契合國(guó)內(nèi)用戶的使用習(xí)慣，進(jìn)一步降低了其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來(lái)看，日系品牌在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中高端家用領(lǐng)域，本田、豐田等品牌通過(guò)長(zhǎng)期的市場(chǎng)耕耘，已經(jīng)建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和用戶口碑。貴士作為后來(lái)者，既沒(méi)有像塞納那樣借助國(guó)產(chǎn)實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探，也缺乏奧德賽等車型的家用場(chǎng)景適配性，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中逐漸被邊緣化。即便其產(chǎn)品力本身較為出色，但在市場(chǎng)需求和競(jìng)爭(zhēng)格局的雙重作用下，未能打開(kāi)局面。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)貴士在國(guó)內(nèi)少見(jiàn)是多重因素共同作用的結(jié)果。停售決策切斷了其在華的銷售渠道，進(jìn)口身份帶來(lái)的高成本限制了受眾范圍，而市場(chǎng)定位與主流需求的偏差，則使其難以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的MPV市場(chǎng)中占據(jù)一席之地。這些因素相互影響，最終導(dǎo)致這款原本具備優(yōu)秀產(chǎn)品力的車型，逐漸淡出了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的視野。