日產(chǎn)370Z新款的安全配置亮點主要體現(xiàn)在主動安全系統(tǒng)的全面覆蓋與被動安全結(jié)構(gòu)的雙重保障上。從主動防護(hù)維度來看，它搭載了ABS防抱死、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制及車身穩(wěn)定控制五大核心系統(tǒng)：ABS可在緊急制動時維持車輪轉(zhuǎn)向能力，制動力分配能依據(jù)負(fù)載智能調(diào)節(jié)前后輪剎車力度，剎車輔助會在緊急場景下自動增強(qiáng)制動力以縮短剎車距離，牽引力控制可抑制加速打滑，車身穩(wěn)定控制則通過單獨車輪制動與動力調(diào)整修正失控傾向，這套系統(tǒng)組合能覆蓋從日常行駛到突發(fā)狀況的各類安全需求。被動安全方面，車內(nèi)配備多個安全氣囊，結(jié)合高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)，能在碰撞時有效緩沖沖擊并保持座艙完整性；而前雙叉臂、后多連桿的獨立懸架設(shè)計，配合緊湊的車身尺寸與高剛性底盤，進(jìn)一步提升了行駛穩(wěn)定性，從操控層面降低安全風(fēng)險。整體配置既兼顧了動態(tài)行駛中的主動干預(yù)，又強(qiáng)化了碰撞發(fā)生后的被動防護(hù)，為駕乘人員構(gòu)建了多維度的安全屏障。

從主動安全系統(tǒng)的實際應(yīng)用場景來看，這套配置能精準(zhǔn)應(yīng)對不同路況下的潛在風(fēng)險。例如在濕滑路面緊急制動時，ABS防抱死系統(tǒng)會快速調(diào)整剎車壓力，避免車輪鎖死導(dǎo)致車輛失控，讓駕駛者仍能通過方向盤規(guī)避障礙物；而制動力分配系統(tǒng)則會根據(jù)車內(nèi)人員數(shù)量、行李載重等情況，智能分配前后輪制動力，即使?jié)M載狀態(tài)下剎車也能保持平穩(wěn)線性。剎車輔助系統(tǒng)的介入時機(jī)同樣精準(zhǔn)，當(dāng)系統(tǒng)檢測到駕駛者踩剎車的速度和力度符合緊急制動特征時，會瞬間放大剎車力，相比人工制動能縮短約30%的剎車距離，大幅降低追尾或碰撞行人的概率。

被動安全層面的細(xì)節(jié)設(shè)計也體現(xiàn)了對駕乘人員的全面保護(hù)。車內(nèi)的安全氣囊覆蓋前排雙氣囊、側(cè)氣囊及側(cè)氣簾，在正面碰撞時，前排雙氣囊會緩沖胸部與頭部的沖擊；側(cè)面碰撞發(fā)生時，側(cè)氣囊與氣簾能同時展開，包裹住身體側(cè)面與頭部，減少車門侵入帶來的傷害。高強(qiáng)度車身結(jié)構(gòu)采用了大量熱成型鋼材，重點強(qiáng)化了A柱、B柱及底盤縱梁，在碰撞測試中能有效吸收碰撞能量并引導(dǎo)至車身骨架，避免座艙發(fā)生嚴(yán)重變形，為車內(nèi)人員保留足夠的生存空間。

底盤與懸掛的設(shè)計則從操控根源提升了安全屬性。前雙叉臂獨立懸架能精準(zhǔn)控制車輪的上下運(yùn)動軌跡，在高速過彎時減少輪胎的側(cè)滑趨勢；后多連桿獨立懸架則能優(yōu)化后輪的貼地性，即使在連續(xù)變道時也能保持車身穩(wěn)定。配合2550毫米的短軸距與4265毫米的緊湊車身，車輛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更靈敏，在突發(fā)狀況下能快速完成規(guī)避動作，從動態(tài)操控層面降低事故發(fā)生的可能性。

綜合來看，日產(chǎn)370Z新款的安全配置并非單一系統(tǒng)的堆砌，而是主動干預(yù)、被動防護(hù)與操控穩(wěn)定的有機(jī)結(jié)合。主動系統(tǒng)提前規(guī)避風(fēng)險，被動結(jié)構(gòu)降低碰撞傷害，底盤懸掛強(qiáng)化行駛穩(wěn)定性，三者形成了從“預(yù)防”到“應(yīng)對”再到“緩沖”的完整安全鏈條，既滿足了跑車對操控性能的追求，又為駕乘人員提供了全面可靠的安全保障。