**韓企會長試駕中國新能源車引熱議：跨國巨頭為何頻頻“點贊”？**

韓國LS集團(tuán)會長具滋殷在隨總統(tǒng)訪華期間公開稱贊比亞迪新能源汽車的言論，迅速引發(fā)中韓兩國業(yè)界熱議。這位掌控年銷售額超300億美元跨國集團(tuán)的商業(yè)領(lǐng)袖直言“中國產(chǎn)品越做越好，現(xiàn)在所有的產(chǎn)品都來自中國，就像世界第一”，不僅是對單一品牌的認(rèn)可，更折射出中國新能源汽車在全球技術(shù)競爭中的角色轉(zhuǎn)變。

**從“市場換技術(shù)”到“技術(shù)贏市場”**

具滋殷的試駕體驗恰逢中國新能源車技術(shù)密集突破期。比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)以百公里3.22升的超低油耗、1000公里綜合續(xù)航及30分鐘快充技術(shù)，解決了傳統(tǒng)燃油車高能耗與純電動車?yán)m(xù)航焦慮的雙重痛點；而極氪9X等車型搭載的900V高壓混動架構(gòu)、6C超快充技術(shù)，更將混動車補(bǔ)能效率提升至純電水平。韓國《每日經(jīng)濟(jì)》評論指出，中國新能源車已從“性價比優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“技術(shù)定義標(biāo)準(zhǔn)”，這正是跨國企業(yè)高層關(guān)注的核心。

**產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效應(yīng)顯現(xiàn)**

中國新能源車的快速迭代，得益于全產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合。以華為鴻蒙智行為例，其通過開放生態(tài)聯(lián)合賽力斯、長安等車企，在智能座艙、車機(jī)互聯(lián)領(lǐng)域形成差異化競爭力；而嵐圖泰山的三腔空氣懸架、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)等創(chuàng)新，則依托本土供應(yīng)鏈的快速響應(yīng)能力。LS集團(tuán)作為韓國電力設(shè)備與工業(yè)自動化龍頭，具滋殷的表態(tài)被解讀為對中韓新能源產(chǎn)業(yè)鏈合作的期待。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國新能源車銷量已近1500萬輛，占全球份額超60%，這種規(guī)模優(yōu)勢正加速技術(shù)外溢。

**“破壁”傳統(tǒng)汽車格局**

行業(yè)觀察人士注意到，中國新能源車正在改寫全球競爭規(guī)則。比亞迪DM-i技術(shù)以電驅(qū)動為主的思路，顛覆了傳統(tǒng)混動車型“以油為主”的設(shè)計邏輯；而極氪9X在50萬級市場的成功，則證明中國品牌已具備定義豪華標(biāo)準(zhǔn)的能力。韓國汽車工業(yè)協(xié)會研究員樸志勛表示：“當(dāng)跨國企業(yè)高管開始將中國車作為日常用車時，意味著市場認(rèn)知的徹底轉(zhuǎn)變?！?

具滋殷的“試駕效應(yīng)”或許只是一個開始。隨著中韓在電池材料、智能駕駛等領(lǐng)域的合作深化，中國新能源車的技術(shù)話語權(quán)與品牌溢價能力或?qū)⒊掷m(xù)提升，這場由技術(shù)驅(qū)動的產(chǎn)業(yè)變局，正在重塑全球汽車業(yè)的權(quán)力版圖。