紅旗HS3的隔音效果和NVH性能在同價位緊湊型SUV中表現(xiàn)優(yōu)異，高速行駛時的噪音控制均衡且優(yōu)于同級別平均水平。依托一汽紅旗深厚的整車NVH調(diào)校技術(shù)積累，這款車通過懸掛、傳動、車身結(jié)構(gòu)與聲學(xué)配置的協(xié)同優(yōu)化，打造出兼顧動力與靜謐性的駕乘體驗。全系標配的前麥弗遜+后多連桿獨立懸掛，能有效過濾路面顛簸帶來的振動噪音；1.5T車型搭載235/60 R18厚胎壁輪胎，2.0T車型則通過主動進氣格柵優(yōu)化高速氣流，配合流線型車身設(shè)計降低風(fēng)阻與風(fēng)噪；傳動系統(tǒng)方面，濕式雙離合與8AT變速箱的平順調(diào)校減少了頓挫噪音，強剛性承載式車身也削弱了高速共振。用戶實際體驗中，高速巡航時發(fā)動機噪音溫和、胎噪與風(fēng)噪隔離到位，中高配車型的8揚聲器還可通過音頻補償進一步弱化環(huán)境噪音，整體靜謐性不僅體現(xiàn)了品牌對舒適需求的重視，更以扎實的技術(shù)支撐成為同價位區(qū)間的亮眼選擇。

從技術(shù)細節(jié)來看，紅旗HS3在NVH領(lǐng)域的優(yōu)勢并非單一配置堆砌，而是系統(tǒng)性的工程優(yōu)化。全系車型通過結(jié)構(gòu)設(shè)計減少振動傳遞，1.5T車型采用鑄鐵缸體+鋁合金缸蓋的組合，2.0T車型則升級為全鋁合金缸體，輕量化的同時降低了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的振動幅度；配合離心擺式雙質(zhì)量飛輪，有效抑制了低轉(zhuǎn)速區(qū)間的共振噪音，讓日常駕駛時的怠速與低速行駛更顯安靜。輪胎配置上，1.5T車型的235/60 R18輪胎胎壁厚度達60%，能更充分地緩沖路面碎石、接縫帶來的沖擊振動，減少胎噪向座艙的傳遞；2.0T車型的235/55 R19輪胎雖胎壁稍薄，但通過胎面花紋的優(yōu)化設(shè)計，抑制了高速滾動時的花紋噪音，兼顧抓地力與靜謐性。

用戶實際駕駛體驗中，高速行駛時的噪音控制表現(xiàn)可圈可點。獨立懸掛系統(tǒng)在通過高速公路接縫或輕微顛簸路段時，能快速過濾振動，避免路面沖擊轉(zhuǎn)化為車內(nèi)噪音；2.0T可為版配備的主動進氣格柵，在車速超過80km/h時會自動調(diào)整進氣口開度，減少氣流進入機艙時的紊亂噪音，讓252馬力的發(fā)動機在高速巡航時，機艙噪音仍保持在合理范圍。車身密封設(shè)計中隱含的多層隔音玻璃與隔音材料，進一步隔絕了風(fēng)噪與外界環(huán)境音，即使車速達到120km/h，車內(nèi)乘客正常交談也無需刻意提高音量，中高配車型的8揚聲器還能通過音頻信號處理，對低頻噪音進行補償弱化，提升聽覺舒適度。

作為紅旗品牌面向家庭用戶的緊湊型SUV，HS3將“新高尚精致主義”理念融入駕乘細節(jié)。全系標配的L2級駕駛輔助功能（中高配車型），讓高速行駛時的操控更穩(wěn)定，間接減少了因頻繁調(diào)整車速、方向帶來的額外噪音干擾；無論是1.5T車型的平順動力輸出，還是2.0T車型的強勁性能，都通過傳動系統(tǒng)的平順調(diào)校與NVH優(yōu)化，實現(xiàn)了動力與靜謐性的平衡。這種兼顧實用與舒適的設(shè)計，既滿足了用戶對日常通勤的靜謐需求，也為家庭長途出行提供了安靜的駕乘空間，體現(xiàn)了紅旗對用戶核心需求的精準把握。

整體而言，紅旗HS3的隔音與NVH性能以系統(tǒng)性的技術(shù)優(yōu)化為支撐，從懸掛、輪胎到車身結(jié)構(gòu)，再到聲學(xué)配置的協(xié)同作用，構(gòu)建了同價位中突出的靜謐駕乘體驗。其高速噪音控制不僅優(yōu)于同級別平均水平，更通過差異化配置滿足不同用戶需求，1.5T車型側(cè)重通過厚胎壁與平順傳動保障日常靜謐，2.0T車型則以主動進氣格柵與全鋁合金缸體兼顧性能與安靜，這種精準的調(diào)校既展現(xiàn)了品牌的技術(shù)實力，也為緊湊型SUV市場提供了兼顧動力與舒適的優(yōu)質(zhì)選擇。