極氪001在冬季低溫環(huán)境下零百加速會有輕微衰減，但幅度遠低于行業(yè)平均水平，仍能保持強勁的動力表現(xiàn)。這一結(jié)論源于其對冬季用車痛點的針對性技術(shù)布局：全系標(biāo)配的電池預(yù)加熱系統(tǒng)可提前將電池溫度升至25-35℃的適宜區(qū)間，從根源減少低溫導(dǎo)致的電池活性下降與放電功率受限；熱泵空調(diào)以低能耗維持座艙溫度，避免電池因供暖額外耗電，間接保障動力輸出穩(wěn)定；再加上雙電機車型最高925馬力的大馬力冗余，足以抵消低溫帶來的部分動力衰減。實測數(shù)據(jù)顯示，常溫下雙電機車型最快2.83秒破百，冬季低溫（-10℃左右）衰減幅度僅10%-15%，遠低于行業(yè)20%-30%的平均水平，四驅(qū)版冬季零百仍能保持3.2-3.5秒的出色成績，后驅(qū)版也僅需5.5-5.8秒，配合雪地模式對動力邏輯的優(yōu)化，既保證了加速性能，又兼顧了低溫濕滑路面的穩(wěn)定性。

從具體車型參數(shù)來看，不同版本的極氪001在冬季的加速表現(xiàn)各有側(cè)重。以2026款103度四驅(qū)Ultra版為例，其常溫零百加速僅需2.83秒，憑借925馬力的強勁輸出與電池預(yù)加熱技術(shù)，冬季低溫下動力衰減被精準控制，仍能維持接近3秒級的加速體驗；而后驅(qū)Max版雖動力參數(shù)稍低，但4.98秒的常溫成績在冬季也僅小幅放緩至5.5秒左右，完全滿足日常駕駛對動力的需求。值得注意的是，全系標(biāo)配的雪地模式進一步優(yōu)化了動力輸出邏輯，通過降低起步扭矩輸出避免車輪打滑，讓加速過程更線性穩(wěn)定，即便在冰雪路面也能保持動力的有效傳遞。

極氪001的冬季性能優(yōu)勢，更體現(xiàn)在“動力與續(xù)航的平衡”上。熱泵空調(diào)的應(yīng)用是關(guān)鍵，它通過回收環(huán)境與電機余熱供暖，能耗僅為傳統(tǒng)PTC加熱的三分之一，大幅減少了電池因供暖產(chǎn)生的額外消耗。配合CLTC最高810km的長續(xù)航能力，用戶無需像傳統(tǒng)電動車那樣，為了“保續(xù)航”而切換到限制動力的經(jīng)濟模式，真正實現(xiàn)了冬季“動力不妥協(xié)，續(xù)航不打折”。這種設(shè)計既兼顧了性能愛好者對加速的追求，也滿足了家庭用戶對冬季長續(xù)航的實用需求，展現(xiàn)出極氪“性能與實用兼顧”的產(chǎn)品理念。

作為吉利旗下的高端電動品牌，極氪對北方冬季用車痛點的解決并非單點突破，而是系統(tǒng)性布局。除了電池預(yù)加熱與熱泵空調(diào)的雙保險，部分車型搭載的800V/900V高壓平臺還進一步提升了冬季補能效率，10%-80%快充最快僅需7分鐘，配合電池預(yù)加熱功能，低溫下補能速度幾乎不受影響。這種從“動力輸出”到“能源管理”再到“補能效率”的全鏈條優(yōu)化，讓極氪001在冬季成為一款“無短板”的電動車型，既保留了性能車的駕駛樂趣，又解決了電動車冬季的核心焦慮。

綜上，極氪001通過技術(shù)創(chuàng)新與用戶需求的深度結(jié)合，將冬季加速衰減控制在合理范圍，同時兼顧續(xù)航與補能效率，為電動車冬季性能表現(xiàn)樹立了新標(biāo)桿。其對冬季用車場景的精準應(yīng)對，不僅展現(xiàn)了品牌的技術(shù)實力，更體現(xiàn)了以用戶為中心的產(chǎn)品思維，讓高性能電動車在寒冷地區(qū)也能成為可靠的出行伙伴。