目前無(wú)法明確捷途山海T2混動(dòng)版本與燃油版本的銷量占比，現(xiàn)有公開(kāi)數(shù)據(jù)未對(duì)該車型的兩類版本銷量進(jìn)行單獨(dú)拆分披露。從已知信息來(lái)看，捷途山海T2整體市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，累銷已超4萬(wàn)輛并持續(xù)領(lǐng)跑混動(dòng)方盒子銷量排行榜，且品牌通過(guò)“燃油+混動(dòng)”雙線布局覆蓋15-30萬(wàn)元主流市場(chǎng)，2025年1-5月全系累計(jì)銷量達(dá)24.36萬(wàn)輛。不過(guò)，關(guān)于山海T2具體版本的銷量占比細(xì)節(jié)，暫未查詢到官方或權(quán)威渠道的專項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，因此暫無(wú)法給出精準(zhǔn)的占比結(jié)論。

從品牌整體的產(chǎn)品策略來(lái)看，捷途“燃油+混動(dòng)”雙線布局的思路，既覆蓋了對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力有依賴的用戶群體，也滿足了追求低能耗、新能源體驗(yàn)的消費(fèi)者需求。以山海系列為核心的產(chǎn)品矩陣，通過(guò)15-30萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，精準(zhǔn)切入主流消費(fèi)市場(chǎng)，這一布局為銷量增長(zhǎng)提供了基礎(chǔ)支撐。而山海T2作為系列中的重要車型，其混動(dòng)版本能領(lǐng)跑混動(dòng)方盒子銷量排行榜，側(cè)面反映出混動(dòng)車型在細(xì)分市場(chǎng)的受歡迎程度，或許也暗示了混動(dòng)版本在該車型銷量中占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)，但具體占比仍需官方數(shù)據(jù)佐證。

從技術(shù)層面分析，捷途旅行者C-DM（插電混動(dòng)）所展現(xiàn)的技術(shù)實(shí)力，也能為山海T2混動(dòng)版本的市場(chǎng)表現(xiàn)提供參考。該混動(dòng)系統(tǒng)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙/三電機(jī)組合，系統(tǒng)綜合功率最高達(dá)340kW，綜合扭矩700N·m，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出兼顧了日常通勤與輕度越野需求；CLTC純電續(xù)航最高211km，配合低至1.2L/100km的綜合油耗，有效降低了用戶的使用成本。此外，標(biāo)配的L2級(jí)駕駛輔助、540度全景影像等配置，以及中高配車型的華為乾崑智駕、電動(dòng)四驅(qū)等功能，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，這些優(yōu)勢(shì)或許能吸引更多消費(fèi)者選擇混動(dòng)版本。

用戶體驗(yàn)層面，混動(dòng)車型的優(yōu)勢(shì)也較為明顯。純電續(xù)航覆蓋日常通勤，可實(shí)現(xiàn)“油電”切換的靈活用車場(chǎng)景，對(duì)于家庭用戶或經(jīng)常短途出行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，能顯著減少加油頻率；而雙/三電機(jī)布局帶來(lái)的前驅(qū)經(jīng)濟(jì)性與四驅(qū)越野性，結(jié)合28°接近角、201-205mm離地間隙等參數(shù)，適配了戶外旅行的需求，契合捷途“旅行+”的品牌定位。相比之下，燃油版本雖然在動(dòng)力輸出上可能更直接，但在能耗經(jīng)濟(jì)性與政策適應(yīng)性（如部分城市新能源牌照優(yōu)勢(shì)）方面，或許稍遜一籌，這可能影響消費(fèi)者的選擇傾向。

綜合來(lái)看，盡管無(wú)法獲取山海T2混動(dòng)與燃油版本的具體銷量占比，但從品牌布局、技術(shù)優(yōu)勢(shì)及用戶需求趨勢(shì)分析，混動(dòng)版本憑借低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、智能配置等特點(diǎn)，在市場(chǎng)中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，其銷量表現(xiàn)值得期待。隨著新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展，以及消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型接受度的提升，未來(lái)混動(dòng)版本的銷量占比或許會(huì)進(jìn)一步提升，但最終數(shù)據(jù)仍需以官方發(fā)布為準(zhǔn)。