理想L9智駕煥新版的智駕傳感器數(shù)量和類型沒有變化，依舊保持了與此前版本一致的硬件配置。從具體參數(shù)來看，其搭載1顆禾賽ATL激光雷達(dá)（車頂布局）、1顆毫米波雷達(dá)、11顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)以及3顆車內(nèi)攝像頭，各類傳感器的安裝位置與功能分工也未做調(diào)整。這種硬件配置的一致性，既延續(xù)了理想汽車“硬件預(yù)埋”的技術(shù)策略，也為不同配置版本（Pro/Ultra）提供了統(tǒng)一的感知基礎(chǔ)，確保車輛在基礎(chǔ)智駕場景中的感知能力穩(wěn)定可靠，后續(xù)可通過軟件升級進(jìn)一步拓展功能邊界。

從傳感器的具體構(gòu)成來看，激光雷達(dá)作為核心感知設(shè)備，車頂布局的設(shè)計(jì)能有效減少車身遮擋，確保對周圍環(huán)境的廣域探測；11顆車外攝像頭涵蓋不同像素規(guī)格，其中包括高像素的輔助駕駛感知攝像頭與環(huán)視攝像頭，配合毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)對車輛周邊360°無死角的環(huán)境感知，無論是高速行駛時(shí)的遠(yuǎn)距離障礙物識(shí)別，還是低速泊車時(shí)的近距離物體探測，都能提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支持。車內(nèi)攝像頭則主要用于監(jiān)測駕駛員狀態(tài)，保障智能駕駛過程中的人機(jī)交互安全，這些傳感器的協(xié)同工作，為車輛的基礎(chǔ)智駕功能提供了堅(jiān)實(shí)的硬件支撐。

值得注意的是，雖然傳感器配置未變，但Pro智能煥新版與Ultra智能煥新版在智能駕駛體驗(yàn)上存在差異，這種差異并非源于傳感器，而是來自智能駕駛芯片的算力不同。Pro版搭載地平線征程6M芯片，算力達(dá)到128 TOPS，能夠滿足高速導(dǎo)航駕駛輔助等場景需求；Ultra版則配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片，算力提升至700 TOPS，可支持城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車等更復(fù)雜的高階智駕功能。這種“同一硬件基礎(chǔ)，不同算力賦能”的設(shè)計(jì)，既讓不同需求的用戶有了更精準(zhǔn)的選擇，也體現(xiàn)了理想汽車對智駕功能分級的精細(xì)化考量。

從用戶角度出發(fā)，傳感器配置的一致性帶來了多方面的優(yōu)勢。一方面，基礎(chǔ)感知能力的統(tǒng)一，讓不同版本車型在車道偏離預(yù)警、車道保持、主動(dòng)剎車等L2級功能上表現(xiàn)穩(wěn)定，用戶無需擔(dān)心因傳感器差異影響基礎(chǔ)安全性能；另一方面，“硬件預(yù)埋”策略為后續(xù)軟件升級預(yù)留了空間，即使用戶選擇了Pro版，也能通過未來的OTA升級獲得更多功能拓展，而Ultra版的高算力芯片則提前為更復(fù)雜的智駕場景做好了準(zhǔn)備，進(jìn)一步提升了車輛的長期使用價(jià)值。

整體而言，理想L9智駕煥新版在傳感器配置上的“以不變應(yīng)萬變”，并非技術(shù)上的停滯，而是基于對用戶需求和技術(shù)發(fā)展的深刻理解。通過統(tǒng)一的硬件基礎(chǔ)保障感知能力的穩(wěn)定性，再以不同算力的芯片實(shí)現(xiàn)智駕功能的分級，既滿足了家庭用戶對安全、可靠的核心需求，也為追求高階智駕體驗(yàn)的用戶提供了升級空間，這種設(shè)計(jì)思路既貼合品牌“創(chuàng)造移動(dòng)的家”的定位，也為智能駕駛的普及提供了一種務(wù)實(shí)且高效的解決方案。