理想ONE的零百加速表現(xiàn)受電池電量影響較大，電量充足與低電量狀態(tài)下的加速成績存在明顯差異。作為一款采用雙置電機布局的增程式車型，理想ONE在電量充足時能發(fā)揮電機的瞬時扭矩優(yōu)勢，實現(xiàn)官方標稱的6.5秒百公里加速，0-60km/h加速僅需3.57秒，中后段加速也保持著較強的動力輸出；而當電量低于20%時，電機的功率輸出會受到限制，實測百公里加速時間延長至9.42秒，加速前半段響應變慢，急加速或上坡時會有吃力感。不過得益于增程式設計，日常駕駛中發(fā)動機可及時發(fā)電補充電量，僅在電量與燃油儲備同時告急時才會出現(xiàn)明顯動力下降，整體仍能保障穩(wěn)定的動力性能。

理想ONE的動力表現(xiàn)與電池電量的關聯(lián)，在不同場景下呈現(xiàn)出差異化特征。當電池電量處于80%以上的充足區(qū)間時，雙置電機可釋放全部功率，配合彈射模式與關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的操作，能實現(xiàn)接近官方數(shù)據的加速成績，40-80km/h中段加速僅需2.63秒，80-120km/h后段加速也能保持4.01秒的水平，動力響應直接且持續(xù)。而當電量降至20%以下時，電機輸出功率受限，不僅零百加速時間大幅增加，加速前半段的響應速度也會明顯變慢，即便仍有一定推背感，整體駕駛感受也偏向平緩，急加速或上坡時會出現(xiàn)動力銜接不順暢的情況。

從用戶實際體驗來看，低電量狀態(tài)下的動力衰減程度在可接受范圍內。有車主反饋，當電池表顯電量僅剩10%且處于低溫凍透狀態(tài)時，車輛可用功率約為90kW，動能回收功率降至28kW，但日常通勤中應付常規(guī)路況仍無壓力；部分用戶提到在油電協(xié)同模式下，低電量時動力下降并不顯著，僅加速時稍顯“肉感”，不會影響正常駕駛節(jié)奏。這種表現(xiàn)得益于增程式設計的優(yōu)勢：發(fā)動機可實時發(fā)電驅動電機，避免了純電車型低電量時的動力斷崖式下跌，僅在電量與燃油同時不足時才會出現(xiàn)明顯動力限制，日常使用中無需過度擔憂電量對動力的影響。

作為增程式車型的代表，理想ONE的動力系統(tǒng)設計兼顧了電機的高效能與發(fā)動機的穩(wěn)定性。雙置電機布局確保了電量充足時的強勁性能，而增程器的存在則為低電量場景提供了動力緩沖。無論是城市通勤還是高速行駛，只要燃油儲備充足，發(fā)動機就能及時介入發(fā)電，維持電機的基本功率輸出，從而保障動力性能的可靠性。這種設計既發(fā)揮了電機的加速優(yōu)勢，又通過增程系統(tǒng)彌補了電池電量的限制，讓用戶在不同電量狀態(tài)下都能獲得相對穩(wěn)定的駕駛體驗。

綜合來看，理想ONE的零百加速雖受電量影響，但增程式架構有效平衡了不同電量下的動力表現(xiàn)。電量充足時的強勁加速滿足了用戶對動力的需求，低電量時的動力衰減則通過發(fā)動機發(fā)電得到緩解，日常駕駛中不會出現(xiàn)無法應對的動力不足問題。這種動力特性既體現(xiàn)了電機驅動的優(yōu)勢，又通過增程技術保障了實用性，符合家庭用戶對車輛動力穩(wěn)定性的核心需求。