理想ONE在不同駕駛模式下的最大馬力并無(wú)區(qū)別，其核心動(dòng)力系統(tǒng)的性能參數(shù)始終保持一致。作為一款采用增程式混動(dòng)技術(shù)的車型，理想ONE搭載1.2T增程器與前后雙電機(jī)組成的四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大馬力達(dá)240kW，最大扭矩530?！っ?，這一硬件層面的性能上限不會(huì)因駕駛模式切換而改變。不同駕駛模式的差異主要體現(xiàn)在動(dòng)力輸出的調(diào)校邏輯上：舒適模式下動(dòng)力輸出溫和平順，適合城市日常通勤；運(yùn)動(dòng)模式則通過(guò)優(yōu)化油門(mén)響應(yīng)速度與動(dòng)力釋放節(jié)奏，讓加速體驗(yàn)更直接迅猛，滿足駕駛樂(lè)趣需求；節(jié)能模式進(jìn)一步放緩動(dòng)力輸出，并降低空調(diào)、座椅加熱等車載設(shè)備能耗，助力長(zhǎng)途續(xù)航。這種“性能不變、調(diào)校適配場(chǎng)景”的設(shè)計(jì)，既保留了增程式技術(shù)帶來(lái)的強(qiáng)勁動(dòng)力基礎(chǔ)，又通過(guò)模式切換兼顧了不同駕駛場(chǎng)景下的能耗與體驗(yàn)需求，讓用戶在城市通勤、戶外駕駛或長(zhǎng)途出行時(shí)都能找到合適的動(dòng)力狀態(tài)。

理想ONE的駕駛模式設(shè)計(jì)充分考慮了不同場(chǎng)景的需求，除了動(dòng)力輸出邏輯的差異，增程與混動(dòng)兩種能源管理模式也與駕駛模式形成互補(bǔ)。增程模式優(yōu)先使用電池電量，當(dāng)電池SOC（剩余電量）降至17%時(shí)，1.2T增程器才會(huì)介入發(fā)電，這種設(shè)定能在城市短途出行時(shí)最大化純電駕駛的靜謐性與低能耗，尤其適合日常通勤場(chǎng)景。而混動(dòng)模式則將增程器介入時(shí)機(jī)提前至SOC 72%，且需保持SOC不低于60%才能開(kāi)啟，通過(guò)更早啟動(dòng)增程器維持電池電量，確保運(yùn)動(dòng)模式下的持續(xù)加速性能，為戶外越野或高速超車提供穩(wěn)定動(dòng)力支持。

在具體駕駛體驗(yàn)中，舒適模式作為默認(rèn)選項(xiàng)，油門(mén)踏板的響應(yīng)被調(diào)校得相對(duì)柔和，動(dòng)力輸出線性且平穩(wěn)，即使是新手也能輕松掌控，城市擁堵路段跟車時(shí)不會(huì)出現(xiàn)竄動(dòng)；運(yùn)動(dòng)模式下，油門(mén)踏板的靈敏度顯著提升，輕踩即可獲得明顯的動(dòng)力反饋，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒的性能優(yōu)勢(shì)得以充分發(fā)揮，適合需要快速超車或體驗(yàn)駕駛樂(lè)趣的場(chǎng)景；節(jié)能模式則通過(guò)限制動(dòng)力輸出的峰值功率釋放速度，同時(shí)優(yōu)化空調(diào)、座椅加熱等用電設(shè)備的能耗分配，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)有效降低能源消耗，配合增程器的智能介入，進(jìn)一步提升續(xù)航表現(xiàn)。

值得注意的是，理想ONE的模式切換操作便捷，按鈕通常位于中控臺(tái)或方向盤(pán)上，用戶可根據(jù)實(shí)時(shí)路況與駕駛需求隨時(shí)調(diào)整。無(wú)論是城市通勤的平穩(wěn)舒適，還是戶外駕駛的強(qiáng)勁動(dòng)力，亦或是長(zhǎng)途出行的節(jié)能續(xù)航，理想ONE都能通過(guò)駕駛模式的靈活切換，在不改變核心動(dòng)力性能的前提下，適配多樣化的使用場(chǎng)景。這種設(shè)計(jì)既保障了動(dòng)力系統(tǒng)的穩(wěn)定性與可靠性，又為用戶提供了更具針對(duì)性的駕駛體驗(yàn)，充分體現(xiàn)了增程式混動(dòng)技術(shù)在兼顧動(dòng)力與能耗方面的優(yōu)勢(shì)。