寶馬 i3 純電動(dòng)車?yán)m(xù)航與其他品牌同級別車型相比處于劣勢。

以在售的寶馬 i3 35 版本為例，CLTC 續(xù)航里程為 526 公里，50%高速+50%城市道路測試，18 - 23℃環(huán)境，自動(dòng)空調(diào)開啟，滿電跑到?jīng)]電真實(shí)續(xù)航約 410 公里，續(xù)航達(dá)成率 78%，電耗 17kWh/100km，能耗高于同級純電車。

全程高速行駛，實(shí)際滿電續(xù)航僅 350 公里，高速續(xù)航達(dá)成率 66.5%，電耗 20kWh/100km。冬季綜合實(shí)際續(xù)航低至 330 公里。

相比蔚來 ET5 旅行版和 ET7 等車型，蔚來 ET5 旅行版夏季續(xù)航達(dá)成率 67%，冬季續(xù)航 324 公里，續(xù)航達(dá)成率 47.65%；蔚來 ET7 冬季實(shí)測續(xù)航 344 公里，續(xù)航達(dá)成率 50.96%。而且蔚來系列車型在冬季充電成績方面表現(xiàn)較好。

與特斯拉 Model Y 相比，Model Y 入門版的續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀。

總的來說，寶馬 i3 續(xù)航能力一般，在競爭激烈的新能源市場中難以脫穎而出。

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