日產(chǎn)樓蘭2020款的隔音效果十分出色，能為駕乘者打造靜謐舒適的出行空間。從技術(shù)層面看，它搭載全維超靜音系統(tǒng)，通過MBR橫梁降低剛體震動傳輸，運用360度噪音隔絕技術(shù)，配合高強(qiáng)度鋼材減少車身共振，再加上車門多層密封膠條、隔音材質(zhì)車窗玻璃，以及底盤、地板、頂棚等多處的隔音棉與吸音材料，從源頭對風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音進(jìn)行針對性攔截。實測數(shù)據(jù)顯示，怠速時車內(nèi)噪音約45分貝，60km/h行駛時約60分貝，100km/h時約70分貝，處于同級別較好水平。高速巡航時，雙層隔音玻璃進(jìn)一步阻隔外界噪音，胎噪和風(fēng)噪被有效抑制，CVT變速箱還能維持發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速，讓運轉(zhuǎn)聲細(xì)膩深沉不嘈雜。無論是日常城市通勤還是長途高速行駛，車內(nèi)人員都能輕松交流、愜意休息，盡顯其在靜謐性打造上的用心。

從具體場景的表現(xiàn)來看，城市日常駕駛中，樓蘭對路面細(xì)碎震動產(chǎn)生的路噪隔絕效果尤為明顯。即便是經(jīng)過顛簸路段或減速帶，車身傳遞的震動感被弱化的同時，輪胎與地面摩擦的聲音也大多被底盤的吸音設(shè)計和四輪吸音輪罩?jǐn)r截，車內(nèi)依舊保持著相對安靜的氛圍。而在高速巡航時，其風(fēng)噪控制能力更能體現(xiàn)優(yōu)勢——流線型車身配合強(qiáng)化的密封工藝，使得氣流經(jīng)過車身縫隙時產(chǎn)生的噪音大幅降低，前支柱降噪提升60%、后懸掛降噪提升80%的技術(shù)優(yōu)化，讓車內(nèi)人員幾乎不會被外界風(fēng)噪打擾，胎噪也因靜音輪胎的選擇與輪罩吸音設(shè)計，僅在車速超過120km/h時才會有輕微感知，完全不影響正常交流。

針對不同噪音源，樓蘭的處理方式也頗具針對性。對于發(fā)動機(jī)噪音，除了CVT變速箱維持低轉(zhuǎn)速的輔助作用外，發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的隔音棉和防火墻的吸音材料，將運轉(zhuǎn)聲過濾得更加柔和，即便是急加速時，發(fā)動機(jī)的聲音也不會顯得突兀，反而帶有一種細(xì)膩的機(jī)械質(zhì)感。胎噪方面，車輛不僅在出廠時配備了注重靜音性能的輪胎，還通過提醒駕駛者保持合適胎壓、定期檢查輪胎磨損情況，從使用層面幫助減小胎噪影響。風(fēng)噪的控制則依賴于車身各處的密封細(xì)節(jié)，比如車門的多層膠條和隔音玻璃的嚴(yán)密貼合，有效阻擋了高速氣流的侵入。

這些隔音設(shè)計并非孤立存在，而是形成了一套完整的“噪音攔截體系”。從車身剛性的提升減少共振，到隔音材料的大面積鋪設(shè)吸收聲波，再到針對風(fēng)噪、胎噪、發(fā)動機(jī)噪音的專項優(yōu)化，每一項措施都相互配合。例如，吸音式通風(fēng)口在保證空氣流通的同時，能將進(jìn)入車內(nèi)的氣流噪音轉(zhuǎn)化為熱能消耗；車輛底部的吸音設(shè)計則直接對路面反射的噪音進(jìn)行吸收，避免其通過底盤傳入車內(nèi)。正是這種全方位、多維度的靜音工程，讓樓蘭在同級別車型中脫穎而出，為駕乘者提供了一個不受外界干擾的舒適空間。

綜合來看，日產(chǎn)樓蘭2020款在隔音領(lǐng)域的表現(xiàn)，既得益于先進(jìn)的技術(shù)系統(tǒng)與扎實的硬件配置，也離不開對細(xì)節(jié)的精準(zhǔn)把控。無論是日常通勤還是長途旅行，它都能通過對各類噪音的有效抑制，讓車內(nèi)成為一個相對獨立的靜謐空間，為用戶的每一段旅程增添一份愜意與從容。這種對駕乘體驗的用心打磨，也體現(xiàn)了其在舒適性打造上的深厚功底。